熟悉的法式味道 试驾新款标致4008/5008

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　虽然法系车能见度不高，但独特的设计依旧让其在车圈内十分出名。在此前，我们对东风标致4008/5008中期改款车型进行了静态体验，虽然整体没有太多调整，但用料上更加下本，档次感也有明显提升。而随着新车上市时间越来越近，我们也有幸对这两款新车进行了试驾体验。

　　此前我的同事已经对新款东风标致4008和5008进行了深度静态体验，对于静态部分我就不做过多赘述了，对于两款新车感兴趣的朋友可以点击下方回顾图进行阅读，不过一定要记得回来呀！本文我将针对这两款“整容”后的新车动态层面来聊聊我的感受。

标致 标致4008（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　◆试驾新款东风标致4008——CR-V、途岳的对手这么靓！

　　虽然新车外观变化比较明显，但毕竟只是中期改款，所以动力系统部分并没有做出改变，依旧提供1.6T发动机、1.8T发动机以及由1.6T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统供消费者选择。我们此次试驾的就是搭载1.8T发动机的400THP车型。

此次试驾的车型匹配的动力依旧为400THP，也就是1.8L直列四缸涡轮增压直喷发动机，最大功率155kW（211马力）/5500rpm，在双涡管涡轮增压器的帮助下，可以在1900-4500rpm下稳定输出300Nm的最大扭矩。

与1.8T发动机匹配的依旧是8挡手自一体变速箱，游艇式电子挡杆造型独特，表面包裹了皮革材质，握感十分出色。

底盘悬挂方面，新款标致4008依旧采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，虽然非独立悬挂说出去不是很高级，但标致的调校从来不会让人担心。

　　坐进车内，眼前出现的依旧是小巧的方向盘和充满科技感的中控台。挂入D挡抬起刹车，车辆跟随前车缓慢驶出停车场，不紧不慢的油门响应非常适合城市代步，脚腕微微用力就能得到发动机积极的响应，不过并不蹿，依旧是泰然自若。

标致对1.8T+8AT这套动力总成的调校已经是驾轻就熟了，从起步、加速到升挡，整个过程动力输出都非常顺畅，即便是上坡缓慢跟车的时候，也不会有突然蹿一下的感觉。

8挡手自一体变速箱大部分时候都是兢兢业业的完成自己的本职工作，你很难察觉到它的存在。而这种平顺性也正是购买这类城市SUV的消费者比较看重的。

　　和搭载1.6T发动机的360THP老款车型上那台6挡手自一体变速箱比起来，试驾车上这台8挡手自一体变速箱齿比更加绵密，挡位之间的转速差更小，换挡动作更加迅速且轻柔，几乎感觉不到明显的顿挫。

高速上频繁的加速减速或是超车，并不会调动起新款标致4008的运动神经，变速箱依旧会尽可能的照顾平顺性，所以急加速时你需要给它留出点时间思考人生。

　　大理地区路上的车并不多，加之车辆平顺的动力输出，悠闲地巡航再合适不过了。偶尔遇到慢车就成了一剂提神药，拨动转向灯并线，深踩油门，动力并不会迅速爆发，而是在半秒钟的等待后才会到来，虽然车速提升并不费力，但也不会给你带来太多感官上的刺激。

标准模式下平顺的动力输出着实让人提不起精神，于是我按下按键切换至运动模式。此时车辆会连降1-2挡，将发动机转速维持在2000rpm以上，以保证更快的动力响应。

　　如果你觉得这还不过瘾，也可以拨动方向盘上的换挡拨片，手动模式会迅速介入，此时换挡时机完全交由你掌控。不过手动换挡动作不够干脆，并且发动机转速刚到红线区域就会自动升挡，显得不够热血。

方向盘延续了家族的风格，小巧精致，玩乐气息十足。转向力度轻盈，但指向和响应比较一般，属于比较好上手的类型，典型的家用SUV调校风格。

　　下面再来说说新款标致4008的底盘表现，前后排乘坐体验差异还是比较明显的。后排乘坐舒适性一般，路面上几乎所有的震动都会传递到座椅和车门上。

不过当我回到驾驶位，则是另一番体验。底盘有着不错的整体感，虽然悬挂调校偏舒适但却表现得十分紧致，面对减速带等短波震动时，车内的颠簸感还是比较明显的，但面对路面起伏这种长波震动时却能很好的化解。

　　总的来说，新款标致4008的动态表现完全满足大多数消费者对城市SUV的预期：动力输出平顺，变速箱无明显顿挫，油门响应积极但车不会蹿，底盘调校舒适取向。虽然对减速带这类短波震动处理得不是很到位，快速过弯时车辆也会有明显侧倾，但毕竟车辆体型在那摆着，我们也不能要求太苛刻。