诚意之作！ 试驾广汽丰田雷凌TNGA 1.5L

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　紧凑型家轿一直是汽车消费市场的香馍馍，也是大多数消费者首购车型的第一选择。既如此，各大厂商自然不可能放过如此重要的细分领域，故而导致竞争的空前激烈，机遇与压力二者兼具。而对于消费者而言，自然是喜闻乐见的事情，意味着选择多了，好产品也多了起来。雷凌，凭借出色的实力以及品牌的背书，自上市以后就成为市场宠儿，销量与口碑双收。尤其在TNGA架构下，更是焕发出更夺目的光彩，吸引了更多消费者的青睐与认可。今天，我们来一起体验品鉴2021款雷凌新增的全新TNGA 1.5L Dynamic Force发动机，探究它值不值得选购！

　　2021款雷凌提供TNGA 1.5L、185T、1.8L HEV三大动力总成、一车双造型、全系共12款车型版本，为消费者带来更为全面的选择。而新增的TNGA 1.5L车型不仅拉低了售价门槛的同时，也带来了更低的燃油经济性，在用车成本方面也更为实惠。对于消费者而言，似乎是个不错的福音。

丰田 雷凌（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　先提一下消费者比较关心也是比较敏感的一点，全新TNGA 1.5L Dynamic Force发动机是一款三缸发动机，相信大家都会不由自主地在脑海里浮现“抖动”、“噪音”这两个词汇，继而对其望而生畏。不可否认的是，三缸发动机在应用之初，确实存在体验上的不尽如人意，硬伤也很明显。但经过技术的改进与优化，三缸发动机也已经不再是“洪水猛兽”让人唯恐避之不及。而丰田技术一直是靠谱的代名词，它能不能带来惊喜呢，我也带着期待来进行这一次的试驾体验，试驾对象是2021款雷凌TNGA 1.5L豪华版。

全新TNGA 1.5L Dynamic Force发动机采用阿特金森循环技术与D-4直喷技术，压缩比为13:1，热效率达到40%，百公里油耗低至5.1L。数据层面上，最大功率达到89kW（121马力）/6500-6600rpm，最大扭矩为148Nm/4600-5000rpm。

与发动机相匹配的是Direct Shift-CVT（模拟10速）变速箱，在燃油经济性、平顺性以及可靠性方面表现出色。

前麦弗逊式+后双叉臂式独立悬挂同样是熟悉的配方，在行驶稳定性与品质感上表现出色。

先说说抖动问题，在车辆怠速时，如果仔细去感知的话，还是能够从座椅、方向盘上感受到抖动的存在，但程度是比较轻微的。在车辆行驶过程中，几乎就感受不到抖动情况的出现了。雷凌TNGA 1.5L车型在抑制抖动方面还是做得相对到位的。

为了有效改善NVH问题，雷凌TNGA 1.5L车型在三个方面做出优化。一是发动机采用了平衡轴、进气道谐振器、悬置采用液压(振幅切换)型等手段；二是变速箱液力变矩器增加动态阻尼；三是整车隔音材料的覆盖率以及厚度均有所增加。

在实际体验过程中，通过一系列的NVH优化手段，噪音控制得较为得体，无论是在怠速亦或是在行车过程中，都能够有效隔绝掉杂音。不可否认的是，发动机噪音确实要明显一些，但也在可接受范围内。

对于1.5L自吸发动机的动力性能存在疑问的消费者，我觉得可以打消这个念头了。雷凌TNGA 1.5L车型在起步阶段表现较为轻快，动力的响应速度也可圈可点。虽然不能给你带来强烈的推背感，不现实，但应付日常通勤已经足够了。

值得一提的是，当深踩油门时，变速箱换挡速度响应及时，转速的攀升也非常积极，短时间内就能达到6000rpm以上，动力的爆发感还是有的。驾驶质感方面，平顺性依旧是它的主旋律。

方向盘指向性与转向回馈力度让人满意，易上手易掌控，调校风格与其他版本车型基本保持一致。

底盘质感同样没什么变化，舒适的底盘调校又不失紧致，整体感很强。在过坑洼路面时，悬挂没有多余的弹跳，能够过滤掉路面大部分的颠簸。