让梦想照进现实 爱卡试驾高合HiPhi X

　　从硬件规格来看，高合HiPhi X称得上野心勃勃，双电机四驱、双叉臂前桥、空气悬挂无不述说着豪华定位。但成效如何，终究还是要开起来才能得到答案。先来说结论，高合HiPhi X的动态表现对得起高端定位，特别是底盘平衡感令人满意，但在人车沟通方面还存在提升空间。

　　底盘素质不应以结构论英雄，但你不得不承认，大部分情况下舍得花成本就能带来比较好的体验。行驶在铺装路面上，高合HiPhi X提供了很高的舒适性，悬挂整体设定趋于松弛，桥面接缝、细小坑洼很难叨扰到后排乘客的美梦。与此同时，底盘保留了一定的接触感，驾驶者不会感觉与路面脱节。

　　在众多可变技术的帮助下，高合HiPhi X提供了三种底盘模式，分别为舒适、标准和运动。三种底盘模式可随预设驾驶模式自动调整，也可在个性化菜单中进行自定义。在我看来，标准模式是最平衡、最完善的底盘模式，松紧拿捏妥当，同时极大弱化了垂直方向的冲击感。

　　舒适模式下，减振器阻尼十分松弛，车身的横向和垂直晃动变多了些，城市场景下使用未尝不可，但高速时孱弱的车身控制让人联想起美系大船。切换到运动模式，悬挂传递上来的路感丰富了许多，侧向支撑更为牢固，但有些过于强调贴地行驶，导致后排蹿动感比较明显。

　　整体来看，高合HiPhi X在舒适性方面交出了良好的答卷，但事情并非尽善尽美。高速驶过长波起伏路，舒适和标准模式下车身俯仰比较明显，上坎时前悬挂吸吞动作流畅而有节制，但后桥会高高抛起，短暂的失重状态会造成悬空感，直观感受类似于电梯加速下行时的脚部不稳。

　　遇到连续小幅颠簸，前悬挂偶尔会传来“咕噜咕噜”的敲击声，并伴随着轻微的簧下颤动。与此同时，方向盘传递上来的振动明显多于座椅，给人感觉转向系统刚性有些过强，与整车定位不符。此外，在车速6-8km/h左右，无论电机处于正驱还是反拖状态，方向盘上都会出现轻微抖动，让原本纯净的行驶氛围蒙上了一层灰尘。

　　与底盘一样，转向系统也提供了舒适、标准和运动三种模式，但这一次最贴合心意的是舒适模式。总体来看，舒适模式下转向阻尼的随速、随角度增益比较自然，容易与车头指向建立起关联。标准模式和运动模式的阻尼增益过于陡峭，反而给人以笨重的感觉，驾驶者付出很大的手力才能得到一点点车头响应。

　　在任何模式下，转向的启动力矩都有些偏大，主观感觉不够顺滑，却也让直线行驶更显安稳。直观点讲，从中心位置出发，你需要付出比较大的劲儿才能推动方向盘，可一旦方向盘开始转动，阻尼又会猛地出现滑落。这种顺畅度的缺失，还发生在连续快速转向过程中。在绕桩换向的瞬间，方向盘力感存在一定波动，给人感觉转向助力有些跳跃。

　　试驾高合HiPhi X过后，我心中的感慨还是蛮多的。首先需要肯定的是，本土新势力品牌如今也能打造出开起来有质感的汽车，特别是乘坐舒适性达到了较高水准。然而，预设驾驶模式的搭配组合还不够称心，需要分别对动力、底盘、转向进行个性化设置，才能找到这台车最顺手的状态。在恰当的组合下，高合HiPhi X开起来槽点就比较少了，可以说是一部较为完善的作品。希望厂家后续能够通过OTA更新，对驾驶模式设定予以完善，降低用户的学习成本。