新款车型除最低配外,都装配了PHC减震器。PHC自适应液压稳定技术全称为progressive hydraulic cushions,是一个纯机械结构的减震器,与众不同之处在于它在减震器内部的两端增加了两个缓冲器。传统的减震器阻尼范围比较有限,有些车偏软有些车偏硬,PHC自适应液压稳定技术增加了阻尼范围,这样使适应的路况变得更加丰富。
◆ 100-0km/h刹车测试
全力刹车天逸的车身姿态保持的一般,刹车踏板初段有些虚位,但制动力释放总体均匀,连续的测试也没有热衰减情况出现,225的胎宽略拖累刹车距离,不过成绩总体还是说的过去。
◆ 绕桩测试
◆ 噪音测试(发动机处于工作状态)
在NVH方面,天逸通过大量隔音材质的设置隔绝掉了风噪和胎噪,但是发动机舱的隔音似乎没有太多被关注,发动机的咆哮成为了主要噪音源,好在这台1.8T发动机的声音不算干涩刺耳。
在驾驶与乘坐维度的得分多在行驶稳定性以及电子稳定控制方面,丰富的主被动配置帮助车辆有一个十分均衡的行驶表现。但是对于噪音以及驾驶感受方面,失分点来自于发动机的噪声以及变速箱的顿挫上。
◆ 得分总表
全文总结:对于此次天逸的改款,这台顶配车型可以概括为简配降价。请注意这里是简配并不是减配。因为部分驾驶辅助功能变成了选装,而且是降价,所以并不是减配,只是更好的去满足不同消费者的需求,售价也更加多元化。在车型本身,不错的动力输出以及出色的底盘调教都是它的核心竞争力,但向消费者妥协失去外观个性则令人有些失望。毕竟在这个级别内,最不缺的就是迎合消费者小心思的车型,长此以往下去,就会变得同质化。要知道,雪铁龙在品牌影响力上的确不如德系和日系车型,所以保持自己的独特之处,又拥有独门绝技,才能从众多强者之中脱颖而出。
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