[爱卡汽车 试驾 原创]
纵观吉利的发展史,就是一个分分合合的历史轨迹。记得早些年,在站稳脚跟之后,吉利迅速将旗下车型分为帝豪、全球鹰等多个支线想要快速占领市场,但效果并不理想。之后吉利重新调整战略取消了英伦、全球鹰等子品牌,只保留吉利主线和定位更低,销量更好的帝豪家族。时至今日,吉利的销量早已不可同日而语,帝豪家族也在不断发力,力求通过产品的进一步细分来占领市场。今天我们所试驾的这台吉利帝豪S,就是细分市场下的产物。
作为帝豪GS的姊妹车型,帝豪S就像是硬币的另一面。它有着不同于帝豪GS的设计,无论是外部造型还是内饰设计都透露着个性与时尚。此前我的同事已经对帝豪S做了相当详细的静态体验,感兴趣的朋友点击下方图片进行跳转,在此我不会占用大量篇幅介绍静态,仅做简单的回顾。
通过对静态体验的回顾,我们可以非常轻易的发现帝豪S主打的消费群体,就是95-00年左右的年轻消费者。富有动感气质的外部造型配合内部精致且时尚的内饰设计,都能很轻而易举的打动年轻人。那么它开起来又如何呢?咱们接着往下聊。
通过一条奥迪E5 Sportback空气动力学性能优化视频的发布,奥迪向中国消费者诠释了何谓Z世代豪华品牌电动化新标准。
那咱们今儿就主要说说内饰。有一些小细节:可以看到流媒体后视镜的摄像头,没有腿托,安全带不在座椅上,肯定没零重力,更严格来说是不支持在行驶途中开启零重力。二三排纯平地板,A柱多了个摄像头,估计是人脸识别,自动调整座位之类的,第一次出现纯浅色方向盘另外网上还有这么一种声音,说i8可能取消副驾双联屏,就用“单主屏+AR-HUD”极简设计。说这样可以降低硬件成本超4000元,语音控制和AR-HUD足够了。
咱们的谍照摄影师那可是多次出手,之前就多次捕捉到它的身影,而最近这款车的原型车更是厉害,直接脱去伪装,还用上了大量量产部件,让咱们有史以来最清晰地看到了它的真容。我跟你们说啊,它可绝不是简单的加大版Q7,那是有着自己独特魅力和亮点的。
今天早上,何小鹏直接在社交媒体上表示:我们的内心始终有一个让人激动的名字,小鹏P7,是中国造车新势力第一次迎来大改款,我们只是把它从未来带到现在。
听日本的同行儿聊,他们根据自己多年的从业经验来猜,比亚迪的这个K-CAR价格上,可能跟他们本土的那些比较热门的K-CAR子,差不多,可能还要更便宜一些。在日本这个十分讲究性价比的市场来说,已经足够能影响到消费者的决策了。更不要说比亚迪在电动车电池、续航和成本控制上的技术,那在全球都是出了名的了。