硬杠不只是说说而已 爱卡试驾哪吒U Pro

动力系统方面，哪吒 U Pro 系列采用高低功率两种动力配置，除了顶配610探火版配备150kW电机外，中配版500系列两款车型以及400巡航版均配备120kW电机，其最大扭矩为210Nm，其NEDC续航里程则对应车型命名数字，分别为500km和400km。

底盘方面，哪吒U Pro全系采用前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂的组合，对于一款入门不到10万元的车型来说已经算非常有诚意了。除此之外，经由英国米拉公司完成底盘调校之后，哪吒U Pro的舒适性方面得到了进一步提升。

本次试驾路况以城际高速公路为主，且一路为编队行进，无法模拟正常的用车环境，因此并未对该车的续航和能耗进行测试，着重体验哪吒U Pro在驾乘感受方面的实际表现。

哪吒U Pro的多功能方向盘采用皮质包裹，左右两侧手持部分为打孔处理，提供更出色的握持手感。整体的转向力矩适中，电子助力平顺细腻，指向性刚刚好，这也符合这款车型偏居家的定位。

三种驾驶模式最大的区别在于动能回收介入的强弱。在ECO模式下动能回收介入适中（2挡）；舒适模式下回收力矩最弱（1挡）；运动模式下回收效能最强（3挡），当然以上提到的是默认设定，也可以通过挡把旁的动能回收按键根据自己的驾驶习惯进行设置，总的来说哪吒U Pro动能回收力度相对缓和，并不会影响到舒适的驾乘氛围。

哪吒U Pro可实现L2级智能驾驶辅助。当时速超过30km/h后可开启ACC自适应巡航功能，配合车道偏离预警和车道保持功能，可以缓解高速驾驶的疲劳感。ACC的体验还是不错的，可以很快的识别出前方的车辆并进行调整，巡航和跟车控制比较平缓。相比之下，车道保持功能还有一定的优化空间，不过作为辅助驾驶功能还是可以胜任的。

动力对于新能源电动车来说并不是问题，哪吒U Pro也不例外。虽然并不主打性能，但2/3的油门力道足够绝大多数时间的动力需求，毫无拖沓感的线性加速过程也是同级别燃油车所望尘莫及的。当然开启运动模式后，加速踏板的响应会更加激进，需要超车时，油门到底时瞬间的扭矩释放还是会带来明显的推背感。

底盘方面，哪吒U Pro的调校有着几分“德系”的味道，当然也是得益于电动车电池组布局，具备与生俱来的低重心优势。偏向舒适性的调校也体现在高速过弯时车身的侧倾姿态，意味着在它并不擅长过于激烈的驾驶风格，毕竟舒适惬意的居家风格才是它的定位所在。

进入省道路况变得复杂多变，道路也会出现明显的坑洼。哪吒U Pro的悬挂设定偏舒适性取向，可以很好过滤掉路面上绝大部分细碎的颠簸，但对于较大的起伏路况，要想获得更舒适的驾乘体验，合理的降低车速才是关键。

或许是得益于前排车窗采用双层夹胶玻璃，哪吒U Pro在NVH方面的表现可圈可点，在高速路况下时速80-100km/h左右，除了无法避免的风噪外，其它的外界嘈杂都可以被很好的抑制，对于这个价位的产品来说，这样的表现实属不易。

　　总结：虽然只是短暂的邂逅，但哪吒U Pro还是给我们留下了不错的印象。这是一台很容易上手的车，凭借丰富的配置、扎实的底盘质感以及NVH表现，很难不让人动心。更何况这是一款“加量不加价”入门不到10万，顶配不过15.98万元的新能源纯电动汽车，更突出性价比方面的优势，同时也肩负起“硬杠”同级别燃油车的使命。接下来哪吒U Pro上市后的表现让人充满信心，我们也将第一时间拿到试驾车，做更为全面的测试体验，敬请期待。

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