[爱卡汽车 试驾 原创]
昨天我在刷抖音的时候,被精准投放了一条Huracán Performante在纽伯格林北环赛道创下6分52秒01成绩的视频。当我看的正爽的时候,无意间发现下方有一行小字:“该行为存在风险,请勿轻易模仿”。我偏不听!这不,今天我就来到了珠海国际赛车场,参加2021兰博基尼Esperienza赛道体验活动了。快来跟我一起体验“放牛娃”的一天吧!
今年的Esperienza赛道体验日,兰博基尼不仅带来了两台V10猛兽,Huracán EVO和Huracán EVO RWD;还带来了全球首款超级SUV 兰博基尼 Urus(参数|询价)。虽然没有看到更为极致的Huracán STO,但后驱版本的Huracán EVO RWD也是足够令我期待了。不过,饭要一点一点吃,我们还是先从四驱版的Huracán EVO开始说起。
兰博基尼 Huracán(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)
我们常用“操控精准”、“响应及时”和“整体感强”这种诸如此类的形容词,来形容一台性能车。但这些辞藻在超级跑车Huracán EVO面前就只能是“洒洒水”级别的。面对这台Huracán EVO,你需要更改你的措辞,我认为就连“极致”、“震撼”这种词,都和它的实际感受有一定差距。我只能说,我真的尽全力了,但远没有到达它的极限。
伴随着机械感超强的排气声浪,和一次又一次的铿锵有力的升挡降挡。你能够明显感受到Huracán EVO接近0延迟的动力传导,你不光要在入弯前合理控制车速,出弯时更要把控好右脚的油门开度。虽然正常情况下Huracán EVO不会因为你出弯时的大脚油门而让你在弯中体验180°旋转,但你仍然不能小瞧了它。因为就我的实际体验来看,如果你不是长时间和它接触的话,太快的入弯速度反而会导致你手忙脚乱,最终不得不在弯中持续减速,从而浪费最佳的出弯时机。当然,如果你和它人车合一,那另当别论了……
而上文中说到的“灵活的车尾”,是在CORSA加完全关闭ESC系统时才能够带来的。放心!只要ESC系统介入,即使你出弯时故意大脚油门,车尾也仅仅是产生一些横向摆动,绝对不会给你“玩儿砸了”的机会。当然,易掌控也并不是说两驱和四驱版的Huracán差异甚微,因为两驱版Huracán的高性能牵引力控制系统能够带来比四驱版多30%的转向过度优化,同时在出弯时的牵引力控制效率也有20%的强化。优化气动布局使尾部下压力增加了73%,刹车时车身稳定系统介入时机也更加精准。
别说是在珠海国际赛车场,就算是到了纽北赛道上,我也没法试出Huracán EVO和Huracán EVO RWD这两台车的全部实力。因为我虽然驾驶不少车型在珠海赛车场跑过很多次了,但我的驾驶极限却仍与这两台“狠货”的性能极限有着一定的差距。所以我奉劝朋友们,不要尝试突破它们的极限,更不要拿它在街道上拼命,除非你开它们就像开一台卡丁车……
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