[爱卡汽车 试驾 原创]
据说服饰潮流中风向，总是几年就回潮一次。这种“返祖”的现象，同样存在于汽车圈中。最早前两代的日产奇骏，都是以硬朗的外形著称，不过那时候国内消费者对于这种“方头方脑”的设计，还没有到趋之若鹜的地步。不仅外形如此，并且在城市SUV中奇骏一直以来也是最野的一位，主要体现在四驱系统比其它两位同样来自日本的选手更纯粹。
但是谁能想到？汽车圈最近也开始审美回流，硬朗的外形倒成了最新的审美潮流。比如RAV4换代后开始走起了有点野的路线。这或许倒给了全新奇骏机会，毕竟这事是一开始它先挑头的，再捡起来应该不难。
不是吧不是吧，还有人在用3缸发动机？对于国内全新奇骏的动力系统，在试驾前我也有着相当大的顾虑，动力够不够？发动机震动大不大。毕竟现在3缸还是个冒天下之大不韪的做法，并且全新奇骏这次还是全系配备。
全新奇骏采用了的两项技术提升，第一项为日产独有的VCT活塞连杆技术，通过特殊的连杆结构，让发动机做功时，活塞连杆几乎垂直于气缸之上，解决X轴振动。
第二项技术就是，外置自适应双平衡系统解决Y轴的振动。通过偏心轮原理，设置了两个不平衡的质量块，匹配发动机运行，自适应调节整体配重，从而最大程度的抵消Y轴振动。
最后就是发动机采用悬置系统，配备大容量悬置，两个高刚性防扭拉杆，最大程度上抑制振动。
关于发动机这部分，我通过近300公里的混合道路试驾，首先明确告诉大家结果，怠速不抖，发动机震动不大。总之除了心理上觉得3缸有点“接受不了”以外，在实际效果上已经是相当不错了，这里并不是替“三缸机”洗地，真心推荐感兴趣的朋友可以亲自去4S店感受一下，还是挺有意思的。
首先是城市道路与高速的道路试驾部分，看看这套全新的动力系统，到底是“纸上谈兵”，还是的确有点东西。
全新奇骏在城市道路中驾驶，比较轻松惬意。方向盘整体偏轻，即便到了高速时依然如此。面对路面上的绝大多数起伏，都能很平稳的化解。
所以，买YU7咱就得上顶配，为什么，因为只有顶配有电动方向盘，中低配都是手动。因为只有顶配用的是宁德时代三元锂电池，中低配得在比亚迪刀片电池和宁德时代磷酸铁锂电池中开盲盒。因为只有顶配才标配电吸门盒主动降噪。
作者：智电出行
12025-08-07
前脸由264颗灯珠构成的大灯幕，此时此刻，球叔想吟歌一首：陪你去看流星雨落在这地球上。当然也有弊端，要碰上小磕小碰，花钱修的时候，估计还得唱后半句：让你的泪落在我肩膀。
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22025-08-07
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02025-08-07
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42025-08-07
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作者：网上车市
92025-08-06
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