[爱卡汽车 试驾 原创]

　　近期有两款吉利新车值得关注，它们的名字仅有一字之差，其一是凭借2845毫米轴距创下CMA架构纪录的星越L，其二就是本文主角星越S。轿跑SUV一直以个性前卫的形象示人，这次星越S不仅更新了个性的设计，还带来了前卫的测试项目，接下来就跟我一起到位于江苏盐城的中汽研试验场看看吧！

　　作为星越的升级版车型，星越S取消了原有的1.5T三缸发动机，2.0T四缸发动机分为高低功率版，低功率版最大功率140kW（190马力）/4700rpm，峰值扭矩300Nm/1400-4000rpm，匹配7挡双离合变速箱；高功率版最大功率175kW（238马力）/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1800-4500rpm，匹配8挡手自一体变速箱。文中车型为全系顶配2.0TD+8AT四驱幻影版，厂商指导价17.17万元。

　　星越S的官方0-100km/h加速时间为6.8秒，实际体验中，它的性格可能没有数据这么暴躁。全油门加速时动力输出线性不突兀，低扭出色，中后段依然底气十足，就是推背感不算明显。

　　爱信8AT尽职尽责，将一切打理得井井有条。舒适模式下变速箱总是积极地升挡，尽量将转速维持在1500rpm以下，让驾驶者的状态也变得放松；切换到运动模式后，油门踏板瞬间变得无比灵敏，带来随踩随有的跟脚体验。当然，对于开惯了DCT的人来说，它的降挡动作稍微有些拖沓。

　　本次试驾是在封闭场地内进行的，因此没有办法体验减速带、路面接缝之类的传统项目，而在行经粗粒式沥青路面时，底盘可以得体地处理细碎振动。

　　星越S的转向“虽轻但准”，方向盘中间位置的旷量很小，轻轻转动一定角度，车头就会跟着去往该去的地方，车尾的跟随性也不错，这种灵动的感觉对于一款SUV来说还是挺难得的。

　　NVH表现同样让人满意，风噪、路噪以及发动机噪音都不会突破你的心理承受范围，前提是你没有开运动模式，让排气系统快乐的音符涌入车厢。

　　相关调研显示，翻车事故在交通事故中的占比仅为3%，但是致死率却高达33%。针对翻车引起的高风险交通事故，美国NHTSA（国家公路交通安全管理局）于2004年提出并进行了首次鱼钩测试（Fish-hook test），通过测量车辆的行驶轨迹宽度以及重心高度，计算出车辆的翻车抵抗能力与静态稳定性系数，以期提升用户在高速行车时的安全保障。

　　在56-80km/h的NHTSA规定时速下，星越S可以轻松完成测试，因此吉利基于国内道路的限速值，向更高的入弯时速发起了挑战。

　　蝎子弯是吉利内部针对性能车产品开发的验证测试，由吉利汽车工程师首创，考察包括转向系统、刹车系统、悬挂系统、动力系统等在内的车辆整体机械素质，它和鱼钩测试一样都是根据行车路线形状命名的。

　　通过蝎子弯的考验，我们可以感受到星越S的调校有运动的一面，转向精准性、车尾横向稳定性等都是它在桩筒间闪转腾挪的资本，抓地力较强的轮胎与适时四驱系统的加入也进一步提高了通过速度。作为SUV，星越S的悬挂行程较长且调校偏软，因此绕桩、发卡弯不是它的强项。

　　试驾车型采用全新推出的战机灰车漆，类似的漆色在很多性能车上都能看到。此外，还有骑士黑、宙斯白、雷霆灰、亚瑟蓝、赫拉红等多款车漆可选。

　　星越S名字中的“S”是性能（Sport）、造型（Styling）等一系列词语的浓缩，因此它在设计上依然重轿跑而轻SUV，更运动化的细节直接呼应车名的改变。

　　内饰的变化主要集中在配色和用料上，大量电光绿的加入丰富了视觉层次，麂皮出现在门板、座椅、扶手箱盖板等位置，手感比传统的皮质材料更棒。

　　编辑点评：老实说我对轿跑SUV并不感冒，但是身边确实有不少人是这类车型的忠实“颜粉”。如今，星越S全面换装了2.0T发动机，对那些1.5T的竞品形成了真正的“降维打击”。而铺装路面及蝎子弯试驾真正展现出了CMA架构的底蕴，从动力总成到底盘标定再到转向调校都相当成熟，惊讶之余更多的是震撼。

　　最后我想聊聊鱼钩测试，它是美国在售所有乘用车都必须进行的测试科目，但是在国内的知名度还不算高。如今，各大厂商对于安全问题的重视程度正在与日俱增，相信未来会有更多全新的、有效的测试方法进入中国消费者视线。

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