[爱卡汽车 试驾 原创]
汽车编辑并非大家所想的,握上方向盘就跟打了鸡血一样。旅途劳累,有时候,试驾活动中真想无忧无虑睡一路,可我们试驾的大多数车型还不如飞机的经济舱舒适。
去年,五菱推出了五菱凯捷,一时间成为了车圈网红,10万块钱就能“躺平”。可惜的是,我并未试驾过这款“神车”。这次我受邀来到了广西桂林,亲自体验一下本尊,弥补遗憾,我也无忧无虑的睡了半路!
自主品牌中10万级别一直是兵家必争之地,除了比配置、比空间、比动力以外,外观设计也不能拉胯。五菱凯捷是五菱银标首款家用车,一直有着“神车”称谓的五菱汽车逐渐开始尝试乘用化。“人民需要什么,五菱就造什么”真的不是空话,上市8个月、销量6万+,这是市场对凯捷这款车的认可,它到底好在哪里?
在看这篇文章前,先不妨看看这两篇文章。我的同事已经先期体验了五菱凯捷的隔音水准和座椅舒适性,这也是凯捷的最大卖点,先上两盅开胃菜!
五菱 五菱凯捷(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)
本次我们试驾的车型为2020款五菱凯捷1.5T自动旗舰型,它的指导价格为11.68万元。去年12月份,五菱又推出了定制版商务舱和头等舱车型,这款1.5T自动旗舰型则为中高配车型。该车一共有4种外观配色,我们拿到的是加勒比蓝。
前脸的设计不算复杂,由LOGO扩散而开的进气格栅与传神的分体式大灯极具辨识度。ACC自适应续航雷达被放在了车头左侧,前脸层次感很强,从侧面看则非常有立体感。
分体式大灯上部为“鹰眼”状日间行车灯,下部为四透镜矩阵式大灯,照明效果不错,还很有气势!
车侧十分修长,一条腰线由A柱下侧延伸至车尾与尾灯相融,让侧面看起来不再单调。凯捷的车身尺寸长宽高分别为4875/1880/1770毫米,轴距达到2800毫米。与大部分竞品相比,凯捷不仅尺寸更大,而且空间利用率更高。(图中数据为长/宽/高,单位为毫米)
五菱凯捷全系均采用尺寸为225/55 R18的轮胎,我们拿到的车型选用ATLAS轮胎(属玲珑旗下品牌),偏舒适和静音取向。轮圈具有很高接受度,双五辐造型让车轮看起来兼具力量感和运动感。
五菱凯捷并没有给人虎头蛇尾的感觉,虽然尾部造型看起来比较简洁,但至少接受程度很高。主流的竞品车型很大一部分采用了贯穿式尾灯设计,五菱返璞归真,将两侧尾灯“分开”,事实上效果不错。
坐进车内,还是能明显感受到五菱用心了。受限于成本原因,车内的硬搪塑材质偏多,但并不妨碍五菱在一些细节上的加工。钢琴烤漆与镀铬装饰,平直线条搭配细节部分圆润的曲线,让整个车内的档次感瞬间攀升。与同级别相比,在设计和功能性上均属上乘。
双辐方向盘握感不错,支持上下和前后调节。左侧的ACC自适应续航功能开启简单,上手没难度。
7英寸的液晶仪表只在中高配车型上出现,显示效果良好,这个价位你不能奢求的更多了。
10.25英寸中控屏幕为全系标配,值得称道。UI设计简洁,反馈灵敏度不错,最重要的是逻辑简单,很容易上手,这些细节透露出五菱真的用心了。
五菱凯捷全系标配了倒车影像和雷达,中高配车型上配有360度全景影像。影像显示清晰,延迟小,并且支持多视角,还将外后视镜的位置标出方便驾驶者判断。这个价位里能把驾驶辅助影像做到这么细致、实用,实属难得。这么大的车盲区很多,全景影像解决了很多问题,值得称赞!
我真是服了奔驰了!你看看现在国内某些品牌的碰撞测试,除了基础的碰撞,就是卡车碾压啥的,把消费者的用车场景“往*里弄”,而你却弄得这么“低调”。
在新能源汽车渗透率越来越高的今时今日,全球主要国家早已开始针对燃油车出台排放法规限制,同时给予新能源车鼓励,来自吉利集团的雷达地平线EM-P正是国内新能源皮卡代表车型之一。传统燃油车对高原生态破坏严重,而雷达地平线EM-P作为科研指定用车承担往返珠峰核心保护区的人员物资运输任务。为了验证雷达地平线EM-P的强悍实力,针对高海拔极端场景进行了续航、馈电油耗以及满载爬坡三大专项测试。
最近梅赛德斯又有新动作了,奔驰全新GLC纯电版车型马上要在慕尼黑车展亮相了!现在预热搞得挺热闹,首席执行官都亲自下场试驾伪装车了,透了不少有意思的信息,那我跟你们好好唠唠重点部分。
法拉利Roma的确是年轻富少以及精英阶层的第一台性能车,新车于2019年正式推出,至今已上市销售了6年之久,让我想想看也改迎来中期改款工作了吧。
日前奥迪旗下全新一代RS6 Avant车型已在西班牙内华达山脉开启道路测试!注意啊这可是一台即将量产的路试伪装车,其外观部分也采用了全新设计元素,提供大尺寸格栅以及宽体包围套件等,车尾依旧选用了经典的粗壮双边单出式排气布局,这可和之前曝光的S6 Avant车型区别可太大了!不过人家奥迪官方之前也说了,新车将继续定名为RS6 Avant,而不是之前网上流传的“RS7 Avant”,这下你们都放心了吧!