玩转宁波国际赛道 体验领克LC20/21赛车

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　说到WTCR（World Touring Car Cup）房车世界杯，这项赛事很多人并不陌生，它的前身便是WTCC（World Touring Car Championship）世界房车锦标赛。2019-2020年，领克车队连续两年揽获了WTCR车队总冠军，以及2020年度车手总冠军。领克车队的优异表现，也让我们看到中国车走向世界赛场。这一次，我来到了领克车队的主场——宁波国际赛道，驾驶着领克LC2020/LC2021赛车，体验把车手瘾。

　　WTCR中国站设在浙江宁波国际赛道，说它是领克的主场一点也不过分。2018年，领克宣布进军WTCR，这一举动在当时被许多人不屑一顾，认为中国品牌又在走着“人傻钱多”买噱头的老路。三年多时间过去，领克车队几乎统治了WTCR赛场，可以说打了不少人的脸。对于领克而言，参加世界型最高规格赛事意义重大。

　　WTCR采用的TCR赛制，要求必须使用量产车原车车架、量产发动机、悬挂结构、空气动力学部分也几无可调整空间。所以领克WTCR赛车采用的是领克03原型车，悬挂形式为前麦弗逊式独立悬挂/后多连杆式独立悬挂。发动机部分Drive-E系列2.0T4缸涡轮增压直喷发动机，从活塞、曲轴到进排气以及电气化线路都进行了重新布局，最大功率为257kW(350马力)，峰值扭矩420Nm，匹配的是赛用6挡序列式变速箱。（赛会要求马力上限是350匹）

　　要知道，领克车队的对手们也来势汹汹。奥迪车队派出了RS3、大众车队则为高尔夫GTI、阿尔法·罗密欧车队的Giulietta、本田车队的思域......这些都是国内玩家口中的神车，他们的三大件底子都非常优异。领克03 TCR赛车能所向披靡，除了车手高超技艺外，离不开不输于RS3们出众的机械素质。所以，你就可以理解领克对于03是充满信心的，同时也希望在WTCR赛事上的经验以及技术可以反哺量产车。

　　好了，说说我们今天的主角，LC2020/LC2021统规赛车。这款赛车是按照国际汽联汽车运动总则的相关条款进行安全改装，符合中汽摩联运动协会组织的地方性房车赛事相应组别参赛技术要求。虽然该款赛车与03 TCR不同，但在性能等方面比较接近了。蓝色的为LC2020版赛车。

　　拉开车门，LC2020赛车座椅采用OMP半包竞技赛车座椅，配置SCHROTH六点式安全带。穿戴整齐后，整个人会像被钉在“棺材里的木乃伊”一样，动弹不得。这套半包赛车座椅舒适性没那么差，包裹性上除非出弯时推头严重，基本都能牢牢把你固定住。

　　除了必要的按键外，车内基本上被掏空。驾驶起来也非常简单，和我们日常的家用车一样，挂挡松刹车踩油门就走，挡位为R-N-P-N-D。方向盘直径非常小，有利于精准操控。说到方向盘直径，大家可以查查兰博基尼LM002，形容词汇自行脑补。

　　LC2021赛车则是由WRAPSKIN设计公司提供的领克cup涂装，“领”式炫燃金的加入更有氛围。值得注意的是，LC2021整车轻量化有所提升，例如采用3K全碳钎维机盖以及碳纤维尾翼等。LC2021赛车的原厂整备质量1615公斤，改装后满油配重为1395公斤。

　　碳纤维尾翼角度、高度可调，可满足不同赛道特性以及车手习惯，很多车手不太喜欢过大的下压力。不过对于我来说，什么角度都ok，因为太菜了......

　　刹车盘选用的是AP Racing直径355竞技专用刹车碟，卡钳同样选自使用AP Racing，为5000R竞技专用四活塞卡钳。在宁波赛道的大直道上，我的尾速也只有150km/h左右，基本上入弯很少需要重刹，这种级别暂时谈不上热衰减。

　　上午大家佛系地开过LC2020赛车后，下午换上了LC2021赛车，头车教练动了真格，将速度越带越快。虽然这台赛车开着不算难，但是想把握住它的极限还是需要多几圈来探索。方向盘上的换挡拨片不是留给我的，因为在这种速度下，我无法找到恰当的换挡时机。我个人比较喜欢提前刹车，含油门滑着入弯。很多初学者（比如我）还是怕推头冲出去，这次我突然有了买模拟器的想法。

　　宁波赛道总长4.01km，宽度为12-18m，一共有22个弯。我个人认为不算特别难的赛道，把握好刹车点、注意走线、处理好路肩，几节下来圈速提升10秒不是问题。当然我是纸上谈兵，平时大家下赛道务必安全第一。

　　赛道的VIP房还提供了模拟器，大家玩的不亦乐乎。主办方领克也希望我们作为媒体发声，提醒大家一定要合法跑山。最近，网络上出现了很多跑山事故，车毁人亡的例子屡见不鲜，这不仅对自己不负责也是对所有的交通参与者以及家人不负责。大家平时跑山要注意控制速度，不要逞能，注意对向来车。如果真的是渴望挑战极限，有条件的小伙伴来下赛道。像我这种平民选手，其实模拟器是更好的选择，也就是几节赛道钱，一个不错的模拟器就有了，大家何乐而不为呢？