字越少，事越大？试驾欧拉好猫GT木兰版

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　字越少，事越大，比方说“GT”。保时捷Carrera GT凭借V10嗓音成为性感标杆，AMG GT依靠前中置布局树立独特型格，宝马6系GT则以唯美设计重新定义了伟大旅程。在汽车圈，沾上“GT”几乎等价于尊贵附体。

　　GT必然高不可攀？还真不一定，今天出场的这位选手便是个特例。拉出在售车系清单，名字里带“GT”的两只手就能数得过来，而欧拉好猫GT木兰版（预售价13.8万元起）正是其中的一员。好猫难道不该温顺乖巧些吗？偏不，谁让它披上了“木兰”的GT战袍。此处应有独白：喵，我叫GT，屏幕前的你们GET到了吗？

　　老话说，黑猫白猫，能抓老鼠就是好猫。但这世界太内卷，想要在若干好猫中脱颖而出，没点真本事是不行的。一只优秀的好猫，不仅要能抓老鼠，还应当尽可能快地完成使命。放在汽车上，道理也是一样：欧拉好猫GT木兰版拥有更强的动力，顺便还配上了一副“萌凶”面孔。

欧拉汽车 欧拉好猫GT（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　一台小型车能有多快？假如生活在燃油车时代，那些小排量自然吸气发动机也许让你略感失望。然而对于纯电动车，动力从不是奢侈品，十几万元的EV完全能让普通驾驶者嗨起来。今年早些时候，我的同事在试驾欧拉好猫时，便对其轻快动力予以肯定。如今，欧拉好猫GT木兰版优化了电机性能，动力表现更胜一筹。

　　欧拉好猫GT木兰版采用前置前驱布局，永磁同步电机最大功率为126kW（171马力），最大扭矩为250Nm。与欧拉好猫相比，新车的两项参数分别提升了21kW（约合28.5马力）、40Nm。差别究竟有多大？不妨参考大众EA888发动机，2.0T标准功率版和2.0T高功率版的差距大致如此。官方数据显示，欧拉好猫GT木兰版的0-100km/h加速时间为6.9秒。这真的够快，要知道，前不久试驾的全新高尔夫GTI，官标数据也不过7.1秒。

　　动力提升了，续航又如何？欧拉好猫GT木兰版搭载59.1kWh三元锂电池，其电池包与欧拉好猫500km版本相同。由于“GT”动力更强，所以能耗略有提高，NEDC综合续航里程为480km。对于城市通勤而言，这样的电池容量和续航能力满足一星期出行需求绰绰有余，个人认为是恰到好处的方案。要知道，扩容电池势必增加车重，进而对能耗和续航造成负面影响。

　　动力有了实质提升，看来“GT”不是样子货。拉到测试场上，欧拉好猫GT木兰版又将交出怎样的答卷？在90%电量下，该车的实测最佳0-100km/h加速时间为7.44秒，稍慢于官方数据，但足以挑衅国6版思域，动力绝不只是够用。有意思的是，该车带有弹射起步功能，这在同价位电动车中较为罕见。

　　最为难得的是，欧拉好猫GT木兰版的中后程加速能力可观，60-100km/h阶段用时仅3.6秒，没有明显的动力衰减迹象。行驶在城市环路或高架上，动力储备充足，“油门”响应轻快，让你有信心完成一次又一次的“见缝插针”。在120km/h的法定限速内，车辆始终能够提供较强的超车信心。假如高尔夫GTI对得起“GT”，那么欧拉好猫GT木兰版也可以。

　　欧拉好猫GT木兰版提供标准、经济、运动、AI自适应和超级省电共五种驾驶模式，驾驶感受属于轻盈活泼的类型。缓缓踩下加速踏板，动力释放保留了短暂的“窗口期”，初次上手也能把车开平顺。运动模式下，“油门”初段乐于给予驾驶者回应，动力响应变得更积极。经济模式则让人有些干着急，若不是刻意追求省电，还是建议大家首选标准模式。AI自适应模式没有想象中智能，更多是根据“油门”深度来调整输出特性，与踩/松踏板的速率关联不强。

　　对于电动车来说，能量回收同样是重要内容。欧拉好猫GT木兰版提供强、中、弱三种基础回收模式，以及独立的单踏板模式。选择弱回收模式，收油后车辆几乎没有拖拽感，滑行距离很远。中等回收强度下，电机会施加温和的反拖，类似于燃油车带挡滑行。强回收当然更有存在感，但电制动介入比较渐进，不至于吓人一跳。极度拥堵工况下，单踏板模式会是个不错的选择，明显降低了右脚来回切换的频次。

　　在D挡和R挡之间切换，能够感受到动力衔接明显经过柔化，不存在某些纯电或混动车型那种“猛然调转枪口”的突兀感。对于电动机来说，瞬间完成正负扭矩切换非常轻松——电极反接即可。把这种“快”的特性刻意放慢放缓，反而更能体现水准。看得出，欧拉好猫GT木兰版为目标用户进行了不少优化，细节部分挺花心思。