干粗活还不用吃细粮！试驾新款哈弗H9

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　早在去年，丰田受疫情影响被迫缩减开支，关闭了位于俄罗斯的普拉多生产线。随后又因涉及政治因素，俄军方决定不再继续采购普拉多车型，转而选择哈弗H9作为其替代产品。作为一款被军方认可的产品，相信大家都对它的实力感到好奇。虽然2022款哈弗H9目前还没有上市，并且要等到成都车展才开启预售。不过我们今天已经率先拿到了新款哈弗H9的试驾车，下面就让我们通过试驾，来看看这款新车的表现吧。

首先要说明的一点是，新款哈弗H9并没有将自己的行驶属性一味定在越野方面，这点从起步就能感觉到。车辆油门踏板调校得十分灵敏，初段动力响应积极，深踩后可以做到果断地降挡，并爆发出强劲的动力。这一切表现，都让其在城市道路行驶中变得更加惬意。

这种体量的硬派SUV搭载2.0T发动机，经常会被质疑动力是否够用。毕竟相比柴油机更宽泛的扭矩输出，汽油机似乎没什么优势。不过请各位放心，虽然新款哈弗H9的动力参数没有变化，最大功率依旧为165kW（224马力）/5500rpm，最大扭矩385Nm/1800-3600rpm，但无论是日常代步还是越野，都已经足够了。

车辆在1800rpm便能爆发出最大扭矩，也得益于这一点，哈弗H9在中低速状态下的加速，让我觉得与3.5L排量的普拉多不相上下。而当切换至运动模式后，这种感觉变得更加明显。

8AT变速箱与发动机匹配度很高，车辆加速线性平顺。经济模式下，时速76km/h时便能挂入最高挡位，这种设定有利于哈弗H9的燃油经济性。市区道路使用运动模式，1-2挡间的切换有明显顿挫感，而其他模式下不会出现该现象。

也许是受到车重的影响，哈弗H9的刹车表现并不让人满意。刹车踏板初段的虚位比较严重，想要获取制动力，需要踩下足够的踏板行程才能将制动力释放，初次上手需要适应。

车辆采用前双叉臂式独立悬挂+后整体桥式非独立悬挂的组合方式。悬挂整体行程较长，调校偏软，并不会有明显的颠簸感传进车内。与此同时，这套悬挂也没有因为软而让车辆出现开船的感觉，悬挂支撑性不错，而且有韧劲，因此过弯时的侧倾不算很大。

哈弗H9是一款带有越野属性的车，考虑到耐用性，它使用了机械液压助力的转向机构。方向盘虚位比较严重，这是硬派越野车的一贯作风。不过其转动起来比较轻快，同时也可以随着驾驶模式改变方向盘的轻重。

检验是不是真正的越野车的条件有很多，除了非承载式车身以外，通过性也是重要考量标准。新款哈弗H9的接近角为28°，离去角23°，最小离地间隙206mm，同时它的最大涉水达到700mm，从参数来看底子不错。

“蠕行模式”的官方称呼为“COO低速越野巡航”，该功能并非一键启动，开启的步骤较为繁琐，需要先挂入空挡，切换至低四，随后挂入D挡，并开启“蠕行模式”。 “蠕行模式”开启后的速度区间为5—12km/h，这时候驾驶者只需要注意前方的线路，并进行合理选择，相当于越野中的“自动辅助驾驶”。

“坦克转弯”也是一项专业越野的黑科技，它是根据转向方向，将车辆的左后轮或右后轮会锁死，其余三个车轮围绕固定的后轮进行旋转，从而减小转弯半径，只可惜我们今天并没有对该功能进行体验。

　　小结：哈弗H9是一款兼顾了日常通勤与越野性能的车型，它在二者之间找到了一个很好的平衡点。值得一提的是，新车对于油品的要求并不高，只需要92号汽油即可，可谓是又能出力还好养活。