爱你不是两三天 新款奥迪SQ5性能测试

　　如果说V6是奥迪SQ5的原生技能，那么底盘素养便是后天努力。SQ5采用前五连杆式独立悬挂、后五连杆式独立悬挂，这是MLB evo平台的标准操作。试驾车选装配置几乎拉满，自适应空气悬挂、动态转向系统和运动型差速器齐备。以硬件论英雄或许有失妥当，但必须承认，当百年大厂倾情“堆料”，结果通常不会令人失望。

　　高品质底盘总是散发着无穷魅力。随着轮胎滚动起来，空气弹簧开始了魔术表演。别误会，我说的不是俗套的“悬浮”，而是有活力的品质感。悬挂处理振动的方式非常老道，在极力柔化垂向冲击的同时，保留了鲜活的路面接触感。你知道自己压过了什么，却绝不会感到突兀或粗鲁。当然，原厂专属定制版（AO）米其林LATITUDE Sport 3轮胎也贡献了一份力量，细碎振动难以察觉，大坑面前韧性充足，静谧性也能令人满意。

　　底盘调校并非绝对舒适的类型。与海外版Q5相比，SQ5的悬挂高度降低了30mm，外观姿态有了些旅行范。以SUV标准来看，悬挂行程相对较短。遇到大坑大坎，冲击不算特别柔和，但滤振质感圆润，垂向加速度被均匀分摊给整个悬挂运动过程。

　　底盘动作轻柔，但奥迪SQ5没有因此放弃高速稳定性。面对高速起伏路，空气悬挂和电控减振器能够迅速衰减冲击能量，车身（簧载）晃动幅度克制，车轮（簧下）弹跳干净利索。通常而言，上述两种特性难以完美兼顾，但SQ5做到了。舒适性维度，这套空气悬挂值得实名点赞。无懈可击了吗？只差一点点。驶过井盖边缘或大断差接缝，悬挂保留了一丝倔强，就像表皮烤糊的牛排，背后原因大概率是衬套设定。

　　打开驾驶模式个性化菜单，可以看到悬挂的三种模式：舒适、平衡和运动。舒适模式下，车身与路面之间就像隔着层气垫，很少有细碎颠簸打扰到乘客们的美梦。运动模式下，减振器阻尼明显收紧，路面轻微起伏经过处理，等比例地传递到车内。平衡模式正如其名，方方面面都打点得恰到好处，没有不自然的运动倾向，舒适性也达到了相当高度。假如犯了选择困难症，用平衡模式就好。

　　假如底盘评价到此为止，那么我们说的大概是“Q5 3.0T”。对于奥迪SQ5，人们有理由期待更多。SQ5基础车型的转向比为15.9:1，方向盘回转总圈数约为2.75圈。试驾车选装了动态转向系统，转向管柱上配有行星齿轮机构，可根据车速和驾驶模式调整转向比。不妨想象下，有只看不见的手帮助你增加或减少转向角度，从而改变方向盘输入与车轮转角的比例关系。

　　随着车速的变化，转向比自动完成调整，低速行驶趋于灵活，高速行驶强调稳健，调校风格讨巧。驾驶模式主要影响转向比随速变化的曲线特性，舒适模式和自动模式差异相对有限，运动模式则有着更紧凑的速比。尝试以10km/h、20km/h和30km/h车速掉头，方向盘回转圈数（角度）并不相同。测试期间，单侧打满角度至少出现过360+30、360+10和360三种情景。

　　长期以来，奥迪车型强调的是渐进响应，而不是刻意营造很“贼”的感觉，SQ5也不例外。中低速下，小角度推动方向盘，中心区响应轻盈明快，车头动态灵活而不失风度。继续增加转向角度，底盘响应积极，有种车比人更愿意入弯的感觉。用到底盘七八成功力时，操控质感显得尤为灵动，我愿称之为“奇妙能力”。

　　小转向比并非所有人的最爱，但不得不承认，它成功营造出直接、活泼的操控感受。换作MLB evo普通转向机，则完全是另一种体验。相信我，只需驾驶SQ5几分钟，你便能感受到现代科技的美好。Vorsprung durch Technik！

　　转向手感还是老样子，顺滑又细腻，高级感油然而生。即便是S车型，SQ5也不会刻意加重转向，轻盈质感一如既往。在奥迪看来，转向系统应当具备三种特质：轻松（effortless）、精准（precise）和易控（controlled）。因戈尔施塔特工程师希望转向手感尽可能稳定，因而屏蔽掉了大部分路面反馈。即便仔细体会，双手也很难感知前轮状态。你可以说这是欠缺路感的表现，但至少抗路面干扰达到了极佳水平。对于大部分消费者来说，这是一种有质感的驾驶体验。

　　舒适模式下，转向阻尼十分轻盈，充分照顾到低速挪车便利性。自动模式稍稍加沉，但依然是典型的“买菜”手感。运动模式更像是留给老司机们的礼物，基础阻尼没有明显加沉，不过阻尼随角度增益陡峭了不少，更容易通过手力（而不是角度）来判断转向输入量。

　　转向力感与转向响应搭配恰当，显然是深思熟虑的结果。从舒适模式到自动模式，再到动态模式，底盘依次变得更加硬朗，转向手感也逐渐收紧。整体来看，手部力量与横摆响应有着较为清晰的对应关系，任何人都能做到轻松上手。当转向手感做到如此精密的地步，谁还在乎路面细节？

　　在极限边缘疯狂试探？我劝你冷静。诚然，奥迪SQ5悬挂支撑充分，转向响应够快，但它终究是一台接近2吨（整备质量：1995kg）的SUV。绕桩测试中，侧倾恢复不够迅速，车身动态只能算跟手，但还达不到爽快的地步。面对载荷连续转移，需要多留出一些时间，等待外侧车轮获得足够的抓地力。好消息是，车尾丝毫不显得笨重，能够及时跟上车头节奏。

　　奥迪SQ5的前后轴载荷比约为54:46，车头稍沉一些，有利也有弊。中低速下，转向响应敏捷，车头动作干脆，灵活性毋庸置疑。然而在极限边缘，前轮首先发出抗议，底盘调校偏转向不足。稍稍收油，将载荷移向前轴，车尾出现了轻微滑动。车尾滑动虽然幅度不大，但自稳定特性一般，与转向输入的关联不够明确。首次在桩间lift-off的时候，车尾突如其来的滑动让我有些惊慌失措。好在quattro系统足够强大，稍向油门施加压力，四条轮胎便迅速回归正常轨道。

　　奥迪SQ5配备了高性能制动系统，前轮采用六活塞卡钳+350mm通风盘，后轮采用单活塞卡钳+330mm通风盘。刹车测试中，五连杆前桥抗点头能力突出，车头下沉轻微，车身俯仰克制。刹车响应迅速，脚感稳健有力，为驾驶者提供了充足的信心。SQ5的最短100-0km/h刹车距离为36.29m，成绩符合预期。连续10组测试中，车辆没有出现明显热衰减，这在30℃气温下实属难能可贵。

　　测试SQ5之前，原以为它会像普通奥迪那样循规蹈矩，甚至有些刻板。没成想，SQ5人格如此分裂，至于展现出哪一面，则全凭主人调遣。在空气悬挂的加持下，舒适性上升到相当高度，甚至有了些越级的味道。转向手感轻盈顺滑，配合小比例转向机，日常走街非常灵活。想要全力以赴的时候，车尾又能通过一丝滑动来增加情调，让人直呼过瘾。顺便一提，米其林LS3轮胎很好地兼顾了舒适性和操控性，放在SQ5身上是个妥当的选择。