试东风雪铁龙凡尔赛C5 X 凡尔赛很哇塞

　　在之前的实拍文章中我就说过，以往的法系车都有着特别让人着迷的设计亮点。不论是非对称式中控台、气囊罩不随动的方向盘，还是居中的数字式复显仪表盘等等……但相比之下，这台凡尔赛C5 X的内饰设计和操作区域的布局方式倒是显得有些中规中矩了。不过，虽然整体设计并不算非常新潮，但配置上的亮点还是不少的。

　　凡尔赛C5 X的内饰采用经典的环抱式设计，中控面板简洁的横向线条正是采用了时下流行的极简风格。中控台的双人字型设计，除了凸显内饰设计的层次感外，也与方向盘中间的雪铁龙双人字型品牌LOGO相呼应。

　　中控大屏采用与华为共同开发的智能车机系统，不仅支持常见的百度CarLife和苹果CarPlay互联功能（入门车型仅支持百度CarLife互联），同时也支持车联网和OTA升级功能。

　　全液晶仪表盘如今已经不是什么罕见的配置了，甚至在10万级的车型上都配备了全液晶仪表。而凡尔赛C5 X不仅配有液晶仪表，还配有eHUD抬头显示功能，显示面积约为55*23mm，并相当于投射在距车头前方4.5m的位置，使驾驶员不必因低头看仪表盘而分心。

　　而最值得一提的是，凡尔赛C5 X基于第四代NEA电气化架构打造，搭载高通骁龙820A汽车平台。超高的硬件配置为凡尔赛C5 X拥有极大的配置冗余空间，以更好的应对5-10年内的智能化软件升级需求。

　　通过车头的前视摄像头和整车前/后三个毫米波雷达探头，还可实现L2.5级的C-Pilot辅助驾驶。并提供车道保持、并线辅助、自动刹停、交通标志识别和后方穿行提示等功能。但由于我们本次体验的仅为试装车型，除了车道偏移预警功能外，其它功能暂未开放，有关辅助驾驶方面的功能是否好用，也请期待我们后续会为您带来更加详细的测试。

　　凡尔赛C5 X全系配备了雪铁龙最新设计研发的CAC舒适座椅，相比传统靠塑造海绵形状来提供支撑，以达到包裹和舒适性的效果不同。凡尔赛C5 X的CAC舒适座椅拥有三层发泡材料，由15mm复合层、15mm软性发泡材料和高阻尼聚氨酯记忆棉材料组成，能够提供更好的支撑性。

　　雪铁龙凡尔赛C5 X的前排主/副驾驶座椅全系标配6向电动调节，我今天试驾的这款顶配车型还配备了8向电动调节，同时具备4向的腰部支撑调节和多种模式的座椅按摩功能。

　　身高178cm的体验者，将前排座椅调至最低位置时，可获得四指的头部空间。而体验者此时移步到后排，仍可获得一拳的头部空间和两拳有余的膝部空间，对于三口之家用车，这样的空间表现相当够用了。

　　在凡尔赛C5 X的设计环节中，还邀请了雪铁龙的老车主和车迷们参与。大家认为销往欧洲的凡尔赛C5 X标配后排中央头枕，而国内版本并没有，存在减配的嫌疑。收到反馈后，东风雪铁龙也为在华销售的车型增加了后排中央头枕。以后我们在店里看到的量产车就会与欧洲车型相同，拥有后排三个头枕的配置了。

　　得益于其掀背车造型的先天优势，凡尔赛C5 X拥有545L的标准行李厢空间。将后排座椅靠背放倒后，还可以将行李厢空间拓展至最大1640L。这样的空间不仅日常通勤和长短途旅行很OK，就算是搬个家也妥妥够用。

　　行李厢下沿的高度不足50cm，即使向车内搬运重物也不会很费力。同时，凡尔赛C5 X的行李厢门还支持脚踢式感应开启/关闭。当然，同时也支持电动开启和关闭功能。

　　编辑点评：

　　凡尔赛C5 X的外观设计，在这里我就不过多评价了，喜欢新潮设计的朋友自然能够接受，对设计和审美相对保守的人，当然也无法“强行融入”。就配置而言，整车全LED光源、主动进气格栅、19英寸轮圈、倒车影像、全景天窗、无钥匙进入/启动、自动空调、主/副驾驶电动座椅等，即使各位入手低配车型，也完全能够满足日常用车需求。对于文章开头三个问题有顾虑的朋友，如果觉得我的评价不够中肯，也可以到4S店进行试驾体验。对我而言，凡尔赛C5 X够新潮、够实用也够能装。14.37-18.67万元的预售价，让我感觉到东风雪铁龙一副“就是玩儿，不差钱儿”的样子，预售价的确足够“凡尔赛”了。

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