爱卡试驾别克威朗Pro GS 我换四缸了！

　　外观设计方面，全新别克威朗Pro GS在威朗Pro家族化外观的基础上，进行了专属运动化升级。“雷霆律动”前脸造型，相比普通版的全新威朗Pro具有更强的攻击性。原厂配备的“武士黑战地套件”将整车的装饰亮条全部黑化。顾名思义，这样的设计当然是想营造出时下流行的黑武士风格外观。看来全新别克威朗Pro GS的确是摸准了年轻人的脉，目标也很清晰，专为年轻消费者而来。

　　全新家族样式的展翼式格栅，配合黑化设计的蜂窝造型中网，确实能够让人眼前一亮。中网下方的“GS”铭牌，看上去的确有大哥君威GS的影子。而我最喜欢的是威朗Pro GS黑化的前唇和下包围造型，不光看上去很和谐，最重要的是能给你剩下一笔改装费。

　　更重要的是，别克考虑到了当下年轻人所追求的个性化需求，威朗Pro GS的前/后下包围与护板、侧裙、尾翼等车身组件均可在经销商自由定制更换。为车主提供DIY动手乐趣的同时，也能让车主打造出专属自己的个性爱车。

　　大灯设计上，修长的前灯配合两侧上扬的造型，是我们熟悉的经典别克风格。全LED大灯为威朗Pro家族全系标配，采用了远/近光分体式设计，L型的日间行车灯同时也兼顾转向灯的功能。

　　车身尺寸方面，威朗Pro GS的长宽高分别为：4668mm×1789mm×1472mm，轴距2700mm。其整体车身尺寸介乎于轩逸和朗逸之间，在紧凑型车中属于主流的尺寸。

　　威朗Pro GS原厂配备的黑色尾翼，绝对是车尾的点睛之笔。对于这个级别的车型来说，尾翼用来抵消升力、提供下压力等等这些“本职工作”，已经变得毫不重要了。而尾翼的真正作用，则是用来体现与众不同的个性以及对运动性能的追求。你可以大胆的开上街，因为这是完全合法的。

　　尾灯造型与老款车型大体相似，但不知是由于设计美观度还是其它什么原因，总之威朗Pro GS取消了老款车型两侧尾灯中间的贯穿式镀铬亮条设计。尾灯除倒车灯外，其余灯光都采用的是LED光源，对于合资品牌紧凑型车来说，属于主流的灯光配置。

　　来到车内，中控台与车门之间的圆滑过渡，形成了优雅的环抱式座舱设计。由双10.25英寸屏幕组成的双联屏造型，不仅是威朗Pro家族，更是别克在多款现役车型上应用的最新设计元素，效果十分抢眼。中控台红色的缝线和座椅头枕、门板饰条、排挡杆、脚垫等位置的专属徽标都让这台威朗Pro GS彰显着它作为别克家族运动车型的尊贵身份。

　　三辐式平底运动方向盘采用了真皮材质包裹，红色缝线与镀铬辐条相搭配，的确要比普通版的威朗Pro运动不少。3/9点位置的多功能按键分别用于控制定速巡航、仪表盘和影音娱乐系统。由于前文中说到的，CVT变速箱的模拟换挡按钮集成在了排挡杆内侧，所以方向盘自然也就没有重复配备换挡拨片功能。

　　10.25英寸全液晶仪表，整体的显示效果和分辨率与中控大屏完全相同，都具有1920×720ppi的分辨率。通过方向盘多功能按键的操作，驾驶员还可以切换个性化的显示方式。

　　中控大屏尺寸同样为10.25英寸，内建系统也升级为了别克全新的eConnect智能互联系统。系统除了能够支持CarPlay、CarLife互联、安吉星OnStar远程助理、App拓展、在线导航这些主流功能外。车主还可以在出发前，提前使用iBuick App远程点火热车并将空调调节至合适的温度。不仅能让用车生活更舒适，同时也能为出门前“磨磨蹭蹭”的你，节约几分钟的宝贵时间。

　　拥有车联网功能的好处就是，车主通过Super ID超级个人账号，一键登陆车机系统后。包括音乐、电台、导航等在内第三方账号都可以实现关联登录，共享车机与手机之间的数据，同时将云端收藏的信息同步至车机系统内。

　　车机内置的科大讯飞语音系统，识别和唤醒的准确率相比老款车型都得到了大幅提升，并且还支持中途打断对话以及多轮对话功能，无需停顿等待答复后再进行二次指令。

　　威朗Pro GS作为运动版车型，座椅配色和用料上自然也是与普通版的威朗Pro有所区别的。真皮＋Alcantara拼皮式设计配以红色缝线点缀，不仅看上去运动感更强，在激烈驾驶时也能给臀部和背部提供更强的摩擦力。采用3D包裹设计的座椅造型，相比威朗Pro在一定程度上能够给驾驶员的腰部和背部提供更好的支撑。

　　威朗的行李厢标准容积能够达到480L，将后排座椅的椅背进行4/6比例放倒后，行李厢容积可进一步拓展至1150L。虽然不像SUV车型一样拥有充裕的纵向空间，但根据我目测来看，宜家的多数拼装家具都可以装得下。

　　编辑点评：

　　既然威朗Pro GS的定位是主打年轻和运动属性的紧凑型车，那么它的对手也就很明确了。它就是正在忙着和所有性能车较量的东风本田思域。同为1.5T，同为CVT变速箱。威朗Pro GS的优势在于发动机的功率更高，扭矩也更大。思域虽然数据不敌威朗Pro GS，但L15B8发动机拥有更加宽泛的扭矩平台和更高的可玩儿性，这些优势是威朗Pro GS所不具备的。不过当这两款车摆在我面前时，我可能会更加倾向于威朗Pro GS。不仅是因为其搭载了技术更新、数据更强的动力系统，更重要的是，威朗Pro GS的日常驾乘氛围、隔音表现以及科技和舒适性配置方面都要领先思域一个时代。不过话说回来，思域作为主打运动属性的紧凑型车中，市场保有量最高的车型，实力自然是不容小觑的。如果威朗Pro GS能够在9月10日公布一个相对合理的售价，也许思域的日子就不那么好过了。

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