专为年轻人打造 试驾东风日产启辰大V

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　随着市场的变化，用户群体的多元化，越来越多品牌和产品像年轻化彻底转变，从车型名称、产品设计到功能和驾驶层面，全部都在强调年轻、运动、时尚的标签。自启辰星开始，东风日产启辰便进入了品牌转型，通过全新的家族化理念，以及全新的架构，打造更符合年轻市场和用户需求的产品，作为全新推出的启辰大V，将更加深入的传递出启辰品牌的全新形象。

　　此前，我们已经进行了静态和场地动态的相关报道，感兴趣的朋友可点击下方图片，回看产品的详细解读。那么本次试驾，重点围绕城市道路的驾驶表现进行解读。

动力系统，代号A415TD来自沈阳航天三菱的1.5T涡轮增压发动机，最大功率140kW（190马力）/5000rpm，最大扭矩260Nm，发动机升功率为93.3kW/L。

传动系统，全系车型搭载7速双离合变速箱，带有手动和运动模式，换挡机构采用电子排挡。

底盘结构，启辰大V采用前麦弗逊独立悬挂，后五连杆独立悬挂的组合，采用了铝合金转向节，同时加入了稳定杆，减轻簧下质量的同时保证更好的动态稳定性。

　　此次试驾的地点位于西藏林芝，试驾路线的海拔范围在3000-4700m之间，有关发动机动力相关的感受，主要针对高原环境的表现。同时所试驾的车型也并非最终量产状态，以下所有车辆的内容仅针对该试驾车辆。

高原缺氧环境对于发动机是个不小的挑战，启辰大V的1.5T发动机还算应付的来，虽然能够明显感受到高海拔所带来的影响，不过车辆整体的加速感并没有打太多折扣，发动机全转速段都能提供相应的动力输出。

发动机在低扭的输出不算很强，涡轮并没有很早的介入，起步阶段和缓加速时，发动机转速基本会保持在2000rpm以下，动力相对比较柔和，这样的设定很适合城市中的走走停停。

转速达到2500rpm是一个临界点，虽然涡轮介入时并没有很强的爆发力，但是高转速的加速表现要好得多，除了高海拔以外，连续爬坡的盘山路发动机也没有感觉到动力不足，转速只要保持在3000rpm左右，发动机都能提供足够动力储备。

　　启辰大V的1.5T发动机并不算是强爆发的类型，没有涡轮介入时的那种突兀感，虽然发动机在不同转速区间下，动力性还是会有一定的差异，输出的持续性也不错，但是发动机的整体调校还是更倾向于平顺性，结合高原的试驾感受，这台发动机在平原地区，应付日常驾驶没有问题。

变速箱的第一好感来自于它的平顺性，无论是低挡位间的频繁切换，还是全油门时的连续跳跃降挡，变速箱都不会传递出任何信号，悄无声息的完成一系列挡位的切换。同时它的换挡逻辑也比较合理，对于油门开度的变化和不同的驾驶模式，变速箱可以选择恰当的升降挡时机，来响应驾驶者的意图。

而与发动机的匹配度做的并不理想，变速箱离合器的结合不够顺畅，起步阶段会有明显的抖动。在高速行驶深踩油门踏板变速箱降挡之后，转速拉高的同时动力并没有及时的衔接上，发动机会出现短暂的空转，对于高速超车时会有一定的影响。

　　关于变速箱的问题，在试驾结束之后与厂商人员进行了简短的沟通，由于试驾的车辆还处在试装车的阶段，在变速箱的标定匹配上还会再进行调试。后续新车上市之后，如果能够拿到量产的车辆，我们会再为大家解读车辆的具体表现。

底盘的调校首要还是确保舒适性，车身对于细小振动反馈抑制比较到位，路面的小起伏处理的非常好，除了悬挂以外还有一部分功劳来在于轮胎。

说到运动性，悬挂对于车身的侧向支撑比较到位，在多弯的山路中驾驶，车身的侧倾在可控范围内，重心转移不会太夸张，整体的表现比较稳健，能带给驾驶员不错的信心。

　　启辰大V悬挂应对日常驾驶没什么问题，不过在此次试驾路况并不太好的国道上，在面对一些坑洼或者大颠簸时，减震和悬挂的响应虽然非常快，但是较短的可变行程，以及缺乏一定的阻尼，对于纵向的振动控制不太理想，车内前后排的体感并不是很好。

转向手感的建立挑不出什么毛病，转向阻尼回馈适中，指向性也比较不错，车头对于方向角度变化的响应迅速，无论是日常驾驶，还是在一些极限动态下，驾驶者都能轻松控车。

行驶氛围方面，启辰大V整车隔音做的非常出色，低风阻的设计和扎实的用料，在各速域下行驶都保证了很好的静谧性。