归来仍是少年！星途追风1.5T抢先试驾

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　在你我生活中，总是少不了“追风少年”的身影。他们青春叛逆，快意恩仇，追逐着自己热爱的东西。小时候，我曾希望自己像他们那样洒脱，买上一部活力四射的汽车，过上一份无拘无束的生活。随着年龄的增长，闲情逸致取代热血，让梦想找到了新方向。今天的主角也是如此，它名叫“追风”，却有着清晰的暖男内核。

　　星途追风是何方神圣？先别急，你或许听说过星途LX（星途首款紧凑型SUV）。不久前，星途LX正式更名为星途追风，产品层面也获得同步升级。就在昨天，我的同事刚刚对星途追风进行了实拍解析，关注静态表现的网友可点击下图了解详情。

　　2022款星途追风设有乘风破浪版和凡尔赛版两大系列，二者分别搭载1.5T+CVT和1.6T+7DCT动力系统。此次试驾的1.5T CVT乘风起版是乘风破浪系列的高配车型，预售价为11.89万元。官方表示，新车将于9月27日正式上市。

星途 星途追风（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　1.5TCI发动机技术成熟，采用传统的歧管喷射，维护成本具备一定优势。1.5T发动机的最大功率为115kW（156马力），最大扭矩为230Nm，账面参数达到了同级主流水准。厂商资料显示，这台1.5T发动机的最高热效率为37.1%，理论上具备不错的节油潜力。

　　打造好用的动力系统，变速箱和发动机同等重要。星途追风1.5T车型搭载CVT无级变速箱，其供应商为万里扬。这款变速箱代号CVT25，可模拟9个挡位，但不提供手动模式。CVT拥有速比无级调节能力，可将发动机转速锁定在最优工况点附近，有利于平顺性和经济性。

　　试驾车整备质量为1470kg，是紧凑型SUV的正常数值。面对近1.5吨的体重，1.5T+CVT动力组合当然谈不上强劲，绝对动力只能算够用，高速超车需要打出提前量。日常驾驶中，星途追风表现得相当轻快，调校风格类似于日系CVT车型。油门踏板非常轻盈，初段行程不吝发力，甚至略有些“蹿”的感觉。面对走走停停场景，上述设定能够帮助你紧跟前车，油门完全没有慵懒的感觉。

　　CVT变速箱表现得兢兢业业，整体上做到了平顺。缓加速工况下，变速箱存在感很弱，齿比变化在悄无声息中完成。全力加速时，变速箱会积极拉高转速，为驾驶者提供更充足的功率。起步质量还不够完美，哪怕右脚动作很舒缓，动力系统还是会出现一次短促的顿挫，扭矩爬升过程略显唐突。

　　星途追风全系采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，硬件层面展现出一定诚意。试驾车配备佳通Giti Comfort F50轮胎，这是一款专为SUV打造的舒适胎。1.5T车型的轮胎尺寸为225/60 R18，扁平比偏高，对舒适性和静谧性多有照顾。

　　别看名字叫“追风”，星途追风可不是毛躁的追风少年。事实上，这款车的底盘调校完全倒向了舒适，减振舒适性基本令人满意。轮胎与路面的接触感可以用柔顺形容，细碎振动经过层层过滤，传递到车内时不再扰人。面对桥面接缝和沥青块凸起，悬挂吸吞感有惊喜，没有出现“硬碰硬”的感觉。

　　作为一款SUV车型，星途追风拥有充足的悬挂行程。面对减速带或下陷井盖，底盘动作比较从容，没有出现快速的顶升或下拉。减振器阻尼较弱，快速通过烂路容易导致悬挂限位撞击，簧下还存在多余颤动，底盘厚重感只能算一般。起伏路舒适性符合预期，车身运动又缓又长，俯仰控制尚可。

　　胎壁厚，悬挂软，星途追风几乎告别了所谓的“极限操控性”。以SUV标准来看，侧倾幅度适中，但侧倾速率较快。完成转向输入后，车身以较快速度“塌”向弯道外侧，对驾驶信心略有影响。轮胎抓地力倒是小有惊喜，湿滑路面驾驶也让人感到踏实。

　　转向手感有着浓浓的“电子味”。随着方向盘转角的增加，转向力矩爬升不够明显，是典型的“一轻到底”风格。或许是为了保证低速便利性，回正力矩被设定得较强，方向盘回正速度偏快。给油出弯时，需要刻意绷住手力，防止方向盘提前回归中间位置。