[爱卡汽车 试驾 原创]
别克与GS的渊源可以追溯到1965年，Riviera车型有幸挂上了第一批红色“Gran Sport”徽章，开启了一段属于奔跑绅士的历史。经过56年的积淀，GS已经演化为运动的代名词，任何标榜运动调性的产品都可以与之挂钩。本文主角上汽通用别克昂科威S GS是第一款拥有GS版本的SUV，除了颜值，我们还能从这位“蓝朋友”身上挖掘出什么呢？
2022款昂科威S一共推出了5款车型，其中包括3款GS车型和1款艾维亚车型，我们此次试驾的是GS车型里的中配——GS 四驱运动型，厂商指导价24.99万元。
| 2022款昂科威S售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 652T精英型 | 21.99 |
| GS 智慧运动型 | 23.99 |
| GS 四驱运动型 | 24.99 |
| GS 智享运动型 | 25.99 |
| 艾维亚 | 27.99 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
如今很多车型都会在外观部分拼命强调运动，其中一部分产品用力过猛，看起来略显“中二”。而昂科威S在家族中的定位本就更贴近年轻用户，设计较为时尚，所以它换上“运动服”之后不会让人觉得太突兀。
昂科威S GS的内饰布局没有发生变化，设计师试图通过调整配色来提升新鲜感，除此之外，它还拥有专属运动踏板、迎宾踏板等装备。如果你嫌不够，可以通过别克专属定制服务为爱车增加Alcantara元素。
昂科威S GS搭载第八代Ecotec 2.0L可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW（237马力）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，在一众2.0T中算是“中高功”水平了。此外，昂科威S GS还拥有48V轻混系统（BSG），主要用于改善燃油经济性和舒适性（启停、换挡）。
传动方面，匹配自家的9挡HYDRA-MATIC手自一体变速箱，换挡拨片为全系标配。新车的官方0-100km/h加速时间为8.0秒，与2020款（7.8秒）基本保持一致。
GS 四驱运动型是3款GS车型中唯一拥有适时四驱系统的，提供舒适/四驱/运动/越野4种驾驶模式。智能全路况四驱系统在后桥加入了由两组多片式离合器组成的限滑差速器，因此可实现的操作不仅包括前、后桥扭矩分配，还包括左、右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节。
舒适模式下，昂科威S GS开起来不是老美系车那种老气横秋的感觉，相反，它的油门踏板比较敏感，虽然推背感不算很强，但轻松畅快的加速过程能逐渐打消你的疑虑。踏板本身行程偏长，允许驾驶者细腻地控制车速。48V电机加快了发动机启停的响应速度，让消费者更愿意打开启停系统。
变速箱不再力求“高挡位低转速”，升挡一般发生在2000rpm左右，节奏适中。降挡速度有进步，如果你冷不丁踩了脚“地板油”，变速箱会在0.5秒之内采取行动，等待时间有所缩减。频繁加减速时，变速箱也不会表现得惊慌失措，而是会保持合适挡位。
运动模式主要影响了变速箱的换挡时机，但驾驶者在加速过程中获得的推背感没有明显增强。值得表扬的是，昂科威S GS的换挡拨片很称手，拨动后很快就能看到仪表上挡位数字的变化。建议别克把方向盘背面那些控制多媒体系统的按键去掉，让大家心无旁骛地享受换挡拨片带来的乐趣。
纵使没有CDC全时主动液力减振系统，你也应该对昂科威S GS的底盘滤振能力感到放心。面对坑坑洼洼，悬挂能将轮胎刚接收到路面信息时最突兀的冲击“吞掉”，后续动作足够干脆，不让车身出现多余晃动。
转向标定就没那么出彩了，舒适、运动两种模式下的转向手感都偏轻，方向盘中心区响应线性度还可以，但阻尼随速增益欠缺比例感，低速与高速之间的过渡不自然。
NVH方面，昂科威S GS发动传统艺能，对风噪和胎噪的控制很到位。发动机噪音的特性比较奇怪，只在2300rpm左右显得突兀，转速攀升到4000rpm以上之后又变得安静了许多，个人猜测这可能与ANC主动降噪主要针对低频噪音的特点有关。
编辑点评：经过一系列改造，别克将昂科威S GS变得更有朝气，也把它的受众与昂科威、昂科威Plus的受众完全区分开来。事实证明，叠了“S+GS”双重Buff的昂科威S GS不仅长得帅，开起来也活力满满。同样悬挂GS标识，君威GS追求纯粹，昂科威S GS则想运动舒适两不误，如果这恰好也是你的需求，记得把它添加到购物车。
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