电动四驱闯戈壁 试驾皇冠陆放/RAV4荣放

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　转眼间，又到了一年一度的阿拉善英雄会。每年秋季，越野爱好者们齐聚于此，以车会友，共襄盛会。在阿拉善左旗，人们每天见到的硬派SUV或许比平时每年见到的还多，而丰田LC系列、Jeep牧马人和各式皮卡无疑是主角。只有硬派SUV才配闯戈壁？事情并不绝对。就在今天，我与两款城市SUV作伴，在阿拉善度过了短暂而难忘的沙漠之旅。

　　一汽丰田阿拉善沙漠嘉年华已有多年历史。与往年不同的是，今年的活动海报上少了普拉多的身影。2020年普拉多停产后，一汽丰田SUV产品矩阵瞄准了城市日用需求，硬派选手暂时缺席。普拉多停产固然令人遗憾，但城市SUV挑战戈壁同样是一种特别的体验。既然如此，就让我们开上皇冠陆放和RAV4荣放，走遍沙漠梦想公园。

皇冠陆放定位于七座中型SUV，是一汽丰田SUV舰队的新任“舰长”。今年8月，皇冠陆放正式上市，官方售价区间为27.58-35.08万元。新车基于TNGA-K平台打造，机械层面焕然一新，其中混动系统和E-Four电子四驱堪称最大亮点。

皇冠陆放全系搭载THS II混合动力系统，2.5L阿特金森循环发动机和电动机共同为车辆提供动力。2.5L发动机的最高热效率达41%，为低油耗打下了扎实基础。THS II采用功率分流式（power split）设计，兼顾动力响应性和燃油经济性，性能表现非常均衡。

试驾车型为皇冠陆放的全系顶配——2021款2.5L HEV四驱旗舰版。该车配备P4驱动电机，以此实现E-Four电子四驱，不需要传动轴。后桥由独立电机驱动，所以前/后轴扭矩做到了解耦，不容易出现“厚此薄彼”的情况。而在上一代7座中型SUV上，丰田采用的是基于多片离合器的适时四驱系统，极限脱困情况下后桥牵引力相对有限。

E-Four电子四驱系统实现了灵活的轴间扭矩分配，前/后轴动力配比可在100:0-20:80范围内自动调节。得益于电机的快速响应，皇冠陆放开起来非常“跟脚”。电子限滑效率很高，即便试驾车仅配备公路胎，但非铺装路面脱困能力依旧令人满意。

皇冠陆放着重优化了NVH性能，隔音降噪表现对得起30多万元的身价。THS II的行星排和发动机采用刚性连接，理论上振动传递较为直接，但实际表现堪称惊艳。车身隔音措施完善，全力加速时，车厢内仍能保持静谧。

皇冠陆放提供SPORT（运动）、NORMAL（标准）、ECO（经济）和TRAIL（越野）驾驶模式，面对不同工况，驾驶者总能找到合适的模式。电量充足时，驾驶者可手动切入EV模式，短暂地使用纯电驱动。车子悄无声息地行驶在戈壁滩上，这时候，你就会明白蓝色皇冠车标的内涵。

起步时，车辆完全由电机驱动，驾乘感受安静而平顺。低速匀速行驶时，电机也能满足驱动需求，发动机保持停机状态。只有在急加速或低电量状态下，发动机才会启动，用以提供额外动力，同时为动力电池充电。

戈壁滩经过多年的风化，部分路段土质坚硬，给减振舒适性提出了挑战。得益于TNGA架构，皇冠陆放拥有厚重的底盘质感，车轮动作干脆，冲击感不明显。面对连续颠簸，底盘丝毫不显得松散，颇有些豪华品牌的味道。

行驶在烂路上，悬挂工作噪音轻微，碎石敲击底盘的声音也算克制。在我看来，皇冠陆放的行驶品质达到了TNGA的上游水准，国产丰田车型中罕有出其右者。

转向力度偏轻，转动起来非常顺滑，甚至有些雷克萨斯的油润感。EPS转向机屏蔽了绝大部分路感，方向盘很少出现“打手”现象，抗路面干扰能力出色。当然，为了防止突发情况，越野驾驶仍有必要将大拇指竖直放在方向盘外圈，而不是内扣在3点/9点位置。

　　“皇冠”之名本属于中大型轿车，代表着豪华、舒适和品质。如今，皇冠陆放将多功能性和豪华属性结合起来，驾乘品质超出预期，无愧于一汽丰田旗舰SUV身份。E-Four电子四驱虽不是绝对硬核，但已经能够满足轻度越野需求，令皇冠陆放的休旅特质得到了升华。