谈到超一线城市，人们总是习惯性地按“北上广深”排序。但如果给交通复杂程度排名，第一名大概会在北京、广州之间产生。从四季酒店前往小鹏总部，途中共有15个人行道、10个红绿灯路口、7个城市道路汇流、4个右转路口、1个红绿灯左转，还涉及施工路段、无保护直行等场景。应对如此复杂的交通状况，全场景XPILOT能否顺利完成任务？
编辑点评：
从高速NGP到城市NGP，研发难度呈指数级上升，这就好比小学和大学的区别。在城市中，交通状况千变万化，事故风险无处不在。坦白地讲，人类驾驶或多或少存在冒险行为，但驾驶辅助系统不能接受任何碰撞。全场景智能辅助驾驶把NGP和VPA衔接起来，辅助驾驶能力有了实质性提升。整体来看，这套系统对安全照顾有加，只是细节表现稍显生涩。别急，“毛边”终有磨平的一天，并且这一天不需要等太久。
当然，无论细节如何优化，全场景智能辅助驾驶终究是辅助功能，而不是完全意义上的自动驾驶。想要实现无人化的美好愿景，整个汽车行业还有很长的路要走，这需要决策者的勇气、先行者的努力、后来者的勤奋。老司机们可以松口气了，至少短时间内不会“失业”。
精彩内容回顾：
还有，A9L有电动可升降尾翼。对，我没说错，您也没听错，A9L有电动尾翼。您肯定问了，一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼？嘿嘿，学用总讲话了，这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级，和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼，高速行驶时怎么确保行车稳定性？
作者：智电出行
12025-06-27
除了能跟新E5的车机聊，底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂，双液压衬套全框式副车架，调校上来说是非常的整体和扎实，滤震也是，保留路感的同时，把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈，仿佛就是在跟我说，球叔稳稳当当的。
作者：智电出行
12025-06-27
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台，也没激光雷达，有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢，我觉得标准版就够用了，换800V平台了，激光雷达也是标配，用的也是英伟达的Thur芯片，算力700TOPS。
作者：智电出行
22025-06-27
21年到23年，小鹏的销量增长虽然慢点，但总体还是上升的。不过到了24年，前八个月的销量一度陷入低谷，有的时候单月销量都过不了万，销量排行kuku往下掉，甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年，小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销，连续两个月登顶月销量冠军，与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。
作者：智电出行
12025-06-27
手握30万，你问我能消费什么？那答案一定很多，什么黄金、什么投资理财啊，还有刚刚发布的小米YU7啊，甚至你还可以买一台宝马进口的M系列性能SUV。在这个互联网人均劳斯莱斯、迈巴赫的时代，手握30万可能会被那些互联网的“机关枪”们一顿喷穷，但却真真实实的可以买一台宝马5系。而我却成为了当年的那个“大怨种”，花了34万买了一台涡轮减压的宝马3系，居然还是涡轮减压的宝马320。
作者：网上车市
32025-06-27
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