多面务实派的精致转变 试驾新大指挥官

新车的发动机依旧搭载的是2.0T涡轮增压发动机，提供高低功率两个版本，我们试驾的高功率版本最大功率195kW（265马力），峰值扭矩400Nm。而低功率版本的最大功率为172kW（234马力），最大扭矩为350Nm，动力储备方面，大指挥官在同级别SUV当中具有非常大的优势。

传动系统，还是那个熟悉的9速手自一体变速箱，来自知名的变速箱品牌采埃孚，在与发动机的匹配上，它有着非常不错的表现。

账面数据如此抢眼，实际动力性能自然也是不在话下，在日常城市道路中行驶，发动机基本只需要三分力，就足够应对大多数的使用场景，低扭的表现有些出乎意料。

而强大的扭矩优势在高速行驶时得以展现，当车辆高速巡航再加速时，深踩油门，动力来的直接痛快，很难去发现这台2.0T发动机的极限，甚至会让你有一种大排量发动机的错觉，大指挥官的动力性能没得说。

变速箱的整体表现也令人满意，平顺性方面的调校，完全不像是一台自动变速箱，即便是低挡位间的切换，都完全察觉不到它的升降挡动作。同时它的响应逻辑也足够清晰，变速箱的升挡非常积极，始终保持一个低转速来降低燃油消耗，降挡的速度也很快，与发动机的配合非常默契。

油门和刹车踏板的设定比较灵敏，发动机和刹车系统会带来比较快速的响应，在踏板的初段要控制好力度，这样动力输出、制动力的释放也会变得线性许多。

转向手感的建立没有特别明显的槽点，初段会有一定的虚位存在，这样更能兼顾大指挥官在非铺装路面下的控车，日常驾驶中也并会有很明显的感觉，毕竟庞大的车身也不太需要过度灵敏的转向来控制，轻松的驾驶风格更合适。

作为一款定位城市的硬派SUV，大指挥官在行驶舒适性上也堪称一流。底盘的滤振能力非常强，细小的振动也完全不会传递到车厢内，行驶品质透着一股高级感，悬挂和减震遇到大的颠簸起伏很干脆，始终保持车辆的稳态，无论是城市道路还是非铺装路面，它都能应付得来。

舒适性的另一方面来自隔音，在一般的城市道路限速内，车内的静谧性完全可以和50万元级别的车媲美，而我们在高速100km/h时速下，轮胎会传递一部分路噪，发动机在高转速会有一定的噪音，但也完全都是在可接受的范围之内。

试驾过程中，我们对PHEV车型也进行了短暂的体验，底盘、噪音、转向这些和燃油车并无明显差别，虽然同样搭载2.0T发动机，但电动系统的加入在动力输出特性上会有不同。

大指挥官PHEV提供了四种驾驶模式，分别针对不同路况来进行切换，有类似自动切换的HYBRID模式，针对城市拥堵环境的低噪音ELECTRIC模式，高速巡航时保证充足电量的E-SAVE模式，和性能全开的SPORT模式。

电机的输出动力响应更快，同时PHEV车型的油门踏板也更加线性，除了SPORT模式以外，动力输出都非常的平缓，不骄不躁，而开启SPORT模式之后，电机对油门踏板的响应变得灵敏，动力的输出也更为积极，发动机也会更早的介入。

　　编辑点评：从实力来说，大指挥官有着很强的动力，匹配度很高的变速箱，具有一定高级感的舒适性，同级少有的越野性能，并且在我们之前的内容中，它还具有7座SUV很好的实用性，如此丰富的多面性，综合表现确实有惊喜。而这次新车重点针对外观，进行了更多精致、时尚感的转变，也确实带来了一定的新鲜感。

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