新物种的高阶暴击 试比亚迪海豚骑士版

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　继王朝系列之后，比亚迪发布了全新系列，包含海洋和军舰两大产品阵营，将新产品的命名聚焦到了大海之上。先头部队的海洋系列，第一款产品海豚已经上市开售，作为比亚迪e平台3.0的全新车型，海豚不仅有一个好听的名字，还是比亚迪多年新能源技术积累下的产物，同时还代表了未来技术的创新。接下来我们就一同去看看，这辆全新系列的海豚，会带来怎样的惊喜。

　　海豚在8月底的成都车展上已经正式上市，官方指导价9.38-12.18万元，共推出四款车型。此前我们针对次顶配的时尚版进行了试驾报道，今天所试驾骑士版为全系顶配，搭载了更强的电机，配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，那么以下内容就重点针对这些差异进行体验。

　　海豚骑士版搭载的依旧是前置单电机，最大功率130kW（177马力），最大扭矩290Nm，它的参数比中低配车型高出不少，在同级别价位中也很难找到对手。技术方面e平台3.0有着更大提升，海豚使用的是全新的八合一动力总成，带来了89%的更高综合效率，让车辆具备更稳定更出色的性能。

　　电池自然是比亚迪自家的刀片电池，44.9kWh的密度和中配车型一致，NEDC续航为401km，相比中配车型的405km稍低一些，属于这个价位的新能源车型的主流水平。充放电方面，海豚搭载的依旧是60kW的直流快充，40分钟可实现0-80%充电效率，同时比亚迪的VTOL功能带有3.3kWh的对外放电，可以让海豚成为一个移动电站。

　　更高功率的电机，对于加速的影响非常直观，如果说低功率的电机，主要任务是为了满足日常驾驶，那么海豚骑士版130kW的电机，可以带来更畅快的驾驶快感，官方7.5秒的0-100km/h加速表现，已经可以追平很多30万元以内的2.0T车型。

　　而与低功率电机车型，动力上最大的区别来自于高速再加速能力，基本上在城市用车60km/h左右的速度内，高低功率的电机带来的加速差异并不会太明显。但是进入到高速巡航后，骑士版所提供的290Nm扭矩优势就很明显了，加速踏板不需要踩太深，就能轻松完成高速超车，后段的动力储备自然要强于低功率电机车型。

　　电动车加速踏板的设定基本没有太多问题，很直接的扭矩输出让踏板很跟脚，随着开度的变化电机也有着线性的输出。驾驶模式在经济和运动之间切换，最大的变化来自于电机的响应，经济模式下这辆海豚很温顺，电机输出似乎还要慢上半拍，不急不躁让驾驶变得很惬意。来到运动模式后反差还是挺强烈的，动力的响应瞬间灵敏了很多，电机对于加速踏板的响应更快，同样的踏板深度能够获得比经济模式更强的扭矩输出。

　　转向的设定符合预期，初段会存在一定的虚位，整体手感与多数家用车并无差别，不过在进行驾驶模式切换时，这辆海豚骑士版还是能够带来一定的变化。细细的体会，在运动模式下，转向力度会些许变沉的同时，似乎转向比也发生着变化，虽然并不是特别明显，但是初段的虚位相比经济模式下要有所优化，车身对于转向的响应要更灵活一些。

　　海豚的底盘结构，采用了前麦弗逊独立悬挂，和后扭力梁非独立悬挂结构。对于底盘的功力，在e平台2.0就展现出了不错的调校水准，如今来到了e平台3.0，这辆海豚能否带来更多的惊喜呢？

　　正如期待的那样，海豚行驶起来的整体质感非常出色，底盘与德系车的风格很接近，紧绷的感觉让它有着一定的高级感，悬挂、减振的设定都恰到好处，在通过颠簸、振动时过滤的很到位，回馈给车内成员在体感上并无太明显的感觉。对于这个价位的燃油车和纯电车来说，海豚的舒适性以及底盘滤振的效果，确实能给到一个高分，完全超出了我们的预期，以及十万元这个级别价位普遍的调校水平。

　　整车的隔音差点火候，无论是静止还是行驶起来，对于噪音的抑制都做的不够到位，尤其是当车速超过80km/h后，很明显能够感觉到车身在底盘和门板部分，似乎并没有应用太多的隔音材料，风噪也是车内接收到比较明显的噪声，不过在10万元这个价位当中，各个车型的静谧性都相差不多，海豚所带来的表现也是普遍水准。

　　DiPilot智能辅助驾驶系统出现在海豚骑士版上，这也是顶配车型的专属配置，所涵盖的功能很齐全了。在我们试驾过程中，针对自适应巡航、车道保持、车道偏离预警进行了简单体验，系统的逻辑设定和操作很简单，对于车辆和车道线的识别也足够清晰，在通过比较大角度的弯道时，车道保持也能够尽量的确保车辆居中，不会频繁的调整方向，使用起来还是很方便安全的。