[爱卡汽车 试驾 原创]

　　现如今能够实现插电式混动车型量产的中国品牌车企，除了比亚迪就是长城了。不可否认，比亚迪的DM-i家族的确是真的香！纯电续航够长，混动续航更是能超1000km，不仅能完全满足大多数人日常通勤和长途出游需求，而且在不少大城市还能享受不限牌不限行的优惠政策。只不过，由于产能问题，比亚迪的DM-i车型真的太难等了……4S店订车到提车至少要3个月起步。而我今天要试驾的这台车，绝对堪称是比亚迪DM-i的最强对手——WEY玛奇朵DHT-PHEV。

　　在本次试驾前，我的同事翟彤已经为大家抢先体验了WEY玛奇朵HEV车型，感兴趣的朋友可以点击下方回顾图进行精彩内容回顾。老规矩，看完别忘回来哟！

　　相比我同事试驾过的WEY玛奇朵HEV，今天我为大家体验的这台WEY玛奇朵DHT-PHEV车型可以说是WEY品牌里的“超级玛力”了。作为诞生于柠檬平台DHT混动技术下的首款PHEV车型，WEY玛奇朵DHT-PHEV在保证了HEV低油耗优势的同时，还能够提供110km纯电续航能力，作为市区上下班通勤车辆，充满电两次基本就可以满足一周的通勤需求了。我想大家现在最想知道的是，这台玛奇朵DHT-PHEV与先期发布的玛奇朵HEV版本究竟有什么区别，那么就让我们先由外观说起吧！

　　本次体验的车型为售价17.78万元的2021款WEY玛奇朵 1.5L DHT-PHEV大师版。在外观设计上，WEY玛奇朵DHT-PHEV除了将HEV尾标改为PHEV、并悬挂绿色新能源车牌之外，在外观设计上二者区别并不大，主要的改动还是集中在了细节处和配置方面。

　　车头设计上，玛奇朵HEV和DHT-PHEV车型采用了相同的带有3D编织效果的W型高亮镀铬格栅。但不同的是，在格栅后方，玛奇朵DHT-PHEV车型新增了主动式进气格栅技术，对于发动机时启时停的混动车型，主动式进气格栅能够在低温状态下尽可能保持发动机温度处在最佳工况温度，提升发动机效能的同时，也能防止机油在低温流动性差的环境中，随着频繁启停而对发动机造成损伤。

　　车身尺寸方面，玛奇朵DHT-PHEV和此前发布的HEV车型是完全相同的。车身长、宽、高分别为4520*1855*1665mm，轴距为2710mm。接近4.5米的车长和1.85米的车宽，在同级车型中属于主流的水平，即使是对驾驶不太熟练的朋友，倒车和错车时也不会感到有太大的压力。

　　车侧除了左侧的加油卡之外，在车身右后侧还增加了充电接口，通过随车附带的220V变压器充电接头，和家用固定充电桩，都可以方便的进行充电。

　　车尾设计上，最明显也是唯一的区别就是将HEV的尾标换为了PHEV，其余二者完全相同。除了绿底新能源号牌会比较抢眼之外，这台玛奇朵PHEV的回头率基本就是靠颜值的实力了！

　　轮圈尺寸上，这台玛奇朵DHT-PHEV大师版采用了18英寸轮圈。虽然轮圈尺寸不算大，但配合紧凑型SUV的尺寸，看上去还是比较合适的。玛奇朵DHT-PHEV原厂搭配了规格为225/55 R18的固特异EFFICIENTGRIP PERFORMANCE系列（中文名为御乘）SUV轮胎，该轮胎主打静音、舒适和湿地性能，是一款评价很高的SUV四季轮胎。

　　来到车内，玛奇朵DHT-PHEV采用的非对称式中控台设计就能给人眼前一亮的感觉。游艇蓝加白色的双拼色内饰，看上去很高级又不会显老气。内饰的做工对于一台顶配售价都不到18万元的车型来说，绝对算是非常良心了。

　　在第一次接触玛奇朵HEV车型时，我就发现玛奇朵好像刻意缩小了液晶仪表盘的尺寸。这台DHT-PHEV版本也同样如此，液晶仪表盘内部只保留重要信息，其余驾驶信息都可以在HUD中显示。

　　在这台玛奇朵DHT-PHEV上， HUD抬头显示功能成为了全系的标准配置。不仅能够显示时速、导航等信息，还可以查看辅助驾驶设置，使用起来基本不需要低头，非常方便。

　　14.6英寸的中控大屏非常抢眼，车机系统用起来比较流畅，并没有发生卡顿现象。系统支持车联网、OTA升级和导航等功能。但很可惜没有原厂内置如CarPlay或CarLife这类的互联协议，不知是否能像VV7一样通过特殊密码后期解锁该功能，但就目前的状态来看，车机互联功能是不可用的。不过我们可以在车机内安装我们日常需要的第三方车机应用，所以即使没有互联功能也不会感到使用不便。

　　玛奇朵PHEV的后排地板相比HEV车型，在中央位置增加了一个小隆起，高度在5厘米左右，宽度和长度刚好能够放下中间乘客的双脚。如果车主在两侧铺设地毯或大包围的话，这个地台高度就几乎可以忽略不计了。

　　虽然增加了PHEV电池组，但行李厢的空间并没有被侵占，储物空间依然非常规整。不过由于电池组的增加，不仅油箱容积由55L减到了50L，行李厢地板下方也同样没有配备胎，取代它的是补胎液和打气泵。

　　动力方面，本次体验的玛奇朵DHT-PHEV搭载一套由长城自主研发的插电混动系统。发动机和GM/TM双电机（发电和驱动电机）通过DHT混合动力控制单元的平行轴减速器连接。能够提供EV（纯电）、串联（TM电机直驱）、并联（GM/TM/发动机各司其职，供电和驱动同步进行）和能量回收模式。

　　动力参数上，1.5L自然吸气发动机的最大功率仅为71kW（97马力），峰值扭矩125Nm。但前轴电机可以爆发出115kW的最大功率和250Nm的最大扭矩。系统综合功率为197kW，最大综合扭矩可达410Nm，数据还是相当可观的。

　　变速箱配置上，这台玛奇朵DHT-PHEV搭载一台DHT专用混合动力变速箱（减速器），减速器设有2挡。在串联模式下，1挡能够直驱发动机。在并联模式下，2挡可以同时带动电机和发动机。

　　玛奇朵DHT-PHEV搭载的PHEV专用电池组的容量为19.94kWh，接近“20度电”的总容量，也是全球所有PHEV车型中容量最大的。其标称的NEDC续航为110km。电池组提供8年15万公里质保，为消费者免去了平均用车周期内的后顾之忧。

　　底盘结构同样和HEV车型如出一辙，前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂的形式在这一级别的SUV车型上还是OK的。不过需要注意的是，全系目前仅提供前驱车型。

　　由于本次试驾的这台玛奇朵DHT-PHEV已经几乎是满电状态，所以在我这次体验的过程中，几乎绝大多数时间，都是采用串联并且是纯电驱动的。EV模式自然不必过分赘述，但即使是混动模式，你也能够明显感觉到，整车8成以上的动力来源都来自电动机。当然，这都因为是在满电状态下。不过也正因如此，这台玛奇朵DHT-PHEV能获得非常令人满意的动力响应和动力输出表现。

　　当然，即使是满电状态下，只要你开启混动模式，并深踩油门，那么发动机是一定会介入工作的。虽然仅有不到100马力，但1.5L自然吸气发动机，也并不只是一个“最佳配角”。与丰田那套只能提供串联模式的混动系统不同，柠檬平台的DHT混动可根据系统负荷智能选择EV模式、串联模式、发动机动力挡直驱模式、发动机直驱并联模式等等……这样一来，发动机和电动机共同工作，就能够解决在中高速时电动机动力疲软无力的窘境了。

　　变速箱的确不好评价，因为它的存在感真的很低，虽然是带有平衡轴的2速设计，但我完全无法感觉到变速箱有任何的操作，我只能从它的驱动原理和前文中我介绍的技术资料来推断此时是由哪个挡位执行传动。大家要注意，这并不是说这台变速箱不好，变速箱存在感低对于家用车来说反而是Very Nice的！

　　在中控大屏的车辆设置里可以调节方向盘的转动阻尼，共分为三种模式，其实这三种模式，如果只试最轻和最重两种模式的话，还是能感觉到阻尼是在变重的。但如果是按顺序一次体验的话，由于中间模式的阻尼介乎于二者之间，两极的模式差异也并不明显，这也就给人一种“完全没差”的感觉。

　　底盘整体感觉还是很长城的，并不是一味地向舒适妥协，保留了一定的路感和沟通。高速行驶时的稳定性还是不错的，悬挂对于路面细节的反馈和处理也比较细腻。减震器的设定比较讨喜，既能够在高速并行和弯中提供相对较好的支撑性，又能过滤掉多余的细碎颠簸，为乘客，特别是前排乘客提供比较惬意的乘坐感受。

　　目前在新能源车上很火爆的一项配置——单踏板模式，在玛奇朵DHT-PHEV上也有配备。在单踏板模式下，动能回收的拖拽感会随着电门踏板的抬起而逐渐增强，如果第一次使用的朋友还需要简单适应一下。虽然猛得抬开油门踏板也不会有太强的制动力，但还是会让车内的乘客感到不同于刹车的突兀感。不过驾驶员稍作适应就能够很快上手，对于堵车环境下，这样的功能的确比较方便。但要注意的是，单踏板模式并不能作为主要制动力来源，遇到前车急刹或者前车刹停时，还是应该适当使用刹车踏板来控制车速。（Ps：虽然玛奇朵DHT-PHEV单踏板模式的拖拽感比较明显，但在特斯拉面前，最多也就算是正常的动能回收……）

　　在试驾过程中，我简单体验了玛奇朵DHT-PHEV的辅助驾驶功能。像我们常见的ACC自适应巡航、车道偏移预警和车道保持（带车道居中功能）功能都一应俱全。除此以外，像自动避障和紧急车道保持等功能也都悉数亮相，配置还是非常全面的。但需要注意的是，这套辅助驾驶功能需要再时速达到60km/h以上才会开启。

　　当车速达到60km/h后，开启车道保持和车道居中后，车辆会主动跟随前方车辆在车道内的位置，这也与很多带有车道居中功能车型的逻辑相同。方向盘接管后，并不会产生突兀的晃动，调整并不会频繁，证明摄像头和处理器对于路况分析的比较准确，系统对方向盘发出的指令与真实驾驶员操作的感觉很像，整体感觉还是很自然和顺滑的。

　　编辑点评：

　　从比亚迪DM-i火爆的订车盛况可以看出，目前大部分消费者对于PHEV车型还是非常认可的。动力、实用、长续航的确是PHEV车型相比汽油和纯电车型来说，最显著的优势。而经过一天的试驾，这台WEY玛奇朵DHT-PHEV也同样给我留下了深刻的印象，虽然没有机会为大家实测续航表现，但根据官方公布的技术资料来看，续航超1000km是完全不成问题的。并且我咨询了全国主要城市的几家经销商，目前订车周期仅一周左右，少数4S店还有现车供应。对WEY玛奇朵DHT-PHEV感兴趣的朋友不妨尽快去店里了解一下，难道非要等到排队订车时再“拍大腿”吗？

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