纯燃油车的内卷派选手 荣威RX5 MAX试驾

　　关于1.5T和2.0T车型的静态部分，我的两位同事已经做了比较详尽的说明了，就整体而言，2.0T车型在整体设计上其实与1.5T并没有多大变化，但在配置上有一定升级，但是为了方便大家阅读，这里我们还是简单对2.0T车型的外观稍微介绍一下吧。

前脸打通了上下进气格栅，甚至连大灯都拆解成上下两个部分，从而让前进气格删变得无比巨大。大灯组分居两侧，上方部分执行贯穿式设计，看起来有些细长的是日间行车灯和转向灯，给了前脸一个整体更加凶狠的视觉效果，主灯则位于其下方，看起来存在感有些低。

车身三围方面，2.0T与1.5T也没有任何的变化，长宽高均为：4676×1875×1725mm，相较现款略长也略窄了一些。

车尾部分是为数不多能辨认车辆身份的地方，在车型铭牌下方会有一个单独的铭牌作为标识，400GTI代表2.0T车型，300GTI代表1.5T车型。

内饰方面1.5T和2.0T维持相同的设计，除了我们熟悉的双联屏以外，内饰整体还是倾向于简约的线条和结构布局，在全黑内饰下，能很好的呼应外观赋予的酷。

三辐平底式方向盘，整体造型确实有些特别，尤其是中间的位置极少看到如此平直的线条。多功能按键分为拨杆和按键两种，左侧主要针对ACC驾驶辅助，右侧主要针对娱乐系统，同时左右各加入了一个自定义键，语音唤醒键则被安插在了左侧。

虽然同样是双联屏设计，但是荣威RX5 MAX上这款略有不同，仪表盘面板和中控屏幕面板形成了一个6.3°的夹角，让驾驶者更便于读取中控屏幕的信息。由于这套面板整体是以“热弯”工艺进行弯曲的，所以从外观上看，两块屏幕仍然是一体的，并没有接痕。

仪表盘和中控屏幕的尺寸均为12.3英寸，同时1.5T和2.0T车型也都带有AR实景导航系统，只是两款车型所搭载的系统不同，所以整体的UI设计也就有了明显的区别。

荣威RX5 MAX的AR实景导航就是将前置摄像头的影像叠加在仪表盘面板上，原则上是会比普通导航要直观一些，但是个人认为，行驶过程中，还是不宜离开前档太久，从这方面说AR实景导航还是比较考验网速的。

中控系统上，2.0T车型相比1.5T可以说是大有不同，中控系统升级为洛神智能座舱系统，搭载了晓龙8155芯片，整体算有了大幅提升，在功能上自然也有所增加。

由于目前洛神智能座舱系统投入使用还不久，系统内的APP还在进一步的丰富中，但以目前库内的应用品类来说，已经足以应付大多数需求了。

荣威RX5 MAX这次其实是主打智能化的，所以在驾驶辅助上面自然也是配备齐全，如全速域自适应巡航系统、前方碰撞预警系统、主动刹车系统、车道保持系统、交通拥堵辅助系统等等，可以说在功能和实用性上做的都比较全面，甚至连智能头灯控制系统都有了。

另外，说到智能化，语音交互自然也是不能短的。目前荣威RX5 MAX上的语音系统是支持免唤醒的，包括前面说到的智能驾驶辅助系统中的功能也都可以通过语音系统进行开闭。这里要说一点，免唤醒虽然方便，但是有时候也会遇到“误读”这样的问题，还是会有点干扰车内交谈的。

2.0T顶配和1.5T顶配在预售价上虽然也就差1.67万，想来在正式上市后也不会有太大的差距，但这两款车的区别可远不止是发动机排量和前面提到的中控系统迭代这两处。这个位于方向盘后方的DMS驾驶员状态监视摄像头，算是比较重要的一项了。

除此之外，还有外后视镜上的盲区监测预警，感应后备厢，自动泊车，后视镜自动防眩目，以及位于B柱上的DOW开门预警系统，专为看不到后方道路状况的后排乘客保驾护航。

其实整车看来，荣威RX5 MAX在设计上确实有一番自己的巧思在里面，从车上的很多细节都能看到，可以说是一个比较耐看的车型，在国内汽车行业内卷的大环境下，更多的去追求审美和实际用户体验确实是一个更能让整个行业拔高的方向。

　　编辑总结：目前荣威RX5 MAX燃油版的预售价在12.98万-16.58万，也就是说不到17万就能买到以上我们所提到的所有的功能。所以在性价比上来说，荣威RX5 MAX确实诚意满满。之所以先说价格，也是为了让大家在判断的时候能理智的来审视它，毕竟对于一款车来说，从行驶感到实用性的智能化功能，它在这个价位上确实做到了很难再去挑剔的状态了。

精彩内容回顾：

跻身7秒俱乐部 测试新款荣威RX5 MAX

实拍新款荣威RX5 MAX 哇，越改越帅！

新款荣威RX5 MAX设计解析 为国潮添点浪