探秘皖南古道村落 福特探险者Glamping

　　[爱卡汽车 爱卡旅行社 原创]

　　在亲历了川西雪山的野性之美和胶东半岛大海酒庄的小资情调，这次福特探险者Glamping之旅则来到了婉约秀美的皖南，这里有中国最美的“江南天路”，还有古徽州的最秘境的明清古村落，在这里，福特探险者带我们穿越时空，探享那片世外仙境。

　　说到被《中国国家地理》誉为“皖南318”的这段公路线，它东起宁国市的青龙乡，西至泾县的蔡村镇，其最神秘精华路段全长120km。既然拿这条路和以山高路险闻名的国道318川藏线并称，就意味着这段路有着和川藏线一样崎岖难行，但风景一定不输318，而若想在这条路上恣意驾驶，车辆的性能必须过硬才能堪此重任。

从1990年第一代福特探险者到2020年推出的全新一代探险者，福特探险者这个充满激情和野性的名字已经响彻了三十余年，而历经六代的进化也让探险者愈发强大。

福特探险者不但是一辆豪华舒适的大型旗舰SUV，它的越野能力也是深入到骨髓的品牌特质。追溯到80年前的第二次世界大战，福特推出的GPW军用四驱小型越野车，与后来大名鼎鼎的威利斯共同驰骋在炮火纷飞的战场，为反法西斯战争胜利提供了强大的支持。而福特探险者正是继承了GPW英勇无畏，超级耐用的特质，成为拥有同级别最强悍越野能力的车型。

探险者配备了同级唯一的2.3T发动机+10AT的动力组合，能轻松应对山路上的险峻陡坡，百公里加速只有7.6s，同级最速；而CD6纵置后驱的布局能为前轮让出更大空间，因此探险者虽然体型巨大，但却能达到5.9m的最小转弯半径，即便崎岖狭窄的山路也能灵活闪转。

探险者拥有同级唯一后驱平台智能可分离四驱系统，能将动力分配给前后驱动轮自由分配，两驱模式下0-100%分配给后驱，此时探险者是一辆充满驾驶乐趣的后驱车，而在四驱模式下则以 50：50的动力分配给前后轮，极大提高了车辆的越野能力。而独有的TMS只能地形管理模式能提供多达 6种模式，能让驾驶者根据实际路况选择相应的模式应对，让驾驶充满乐趣。

福特探险者采用前双球节独立悬挂、后多连杆这种高性能运动车才使用的悬挂结构，而下摆臂使用了铝合金材料，降低了簧下质量，带来了同级超强的驾控性能和品质。

探险者的高强度结构车身，最高强度达到了1700兆帕，而1300兆帕超高强度冷淬马氏体钢的用量占比达到了38.6%，成就了同级最高强度的车身，足以应对高强度越野路况下车身的稳定。

拥有如此强大的自驾利器，我们此次福特探险者Glamping皖南站也迎着朝阳，从这次活动的起点安徽宣城旌德县下榻的酒店出发了。

开出县城不远，探险者车队便一头扎进了省道S207。说是省道，但全程都是盘山路，车道狭窄，双向单车道，在会车的时候双方都要紧贴公路外侧，十分考验驾驶水平，在视野开阔，无对向来车的直路上，车队可以加大油门，在安全限速下快速通过，而在弯道则要严格在本方车道降速通过的原则，严禁借道超车，安全行驶是保证车队顺利前行的基本要求。

这条“皖南川藏线”不愧其名，山路弯道众多，并且大角度的上山、下山路段一个接着一个，不但对驾驶员是一大考验，对车辆的性能更是考验。拥有10个挡位的福特探险者在如此路况下能升到4挡的机会都很少，而这也正式考验变速箱换挡逻辑是否好用的绝佳机会。如果想偷懒，在D挡自动模式下，探险者会根据路况和驾驶意图自动切换挡位，此时的探险者换挡顺畅，并未出现频繁升降档带来的冲击感。

而如果想更主动的控制车辆，则可以选择手动模式，将挡位人为锁定在某一挡位，如长下坡中将档位锁定在2挡，利用发动机制动来控制车速，这就省去了频繁踩刹车带来对刹车系统的负载，相信这也是“老司机”们都掌握的山路驾驶技巧。

如画的风景也是这条“皖南川藏线”的一大看点，路边无论是茂密的竹林、红色的落叶松林还是山间雾霭以及路边的潺潺溪水，让我们这些久居城市钢铁丛林的人们的身心完全融入到了这片自然的神奇造化。

经过两个多小时的山路驾驶，车队一行来到了此行的第一个景观点“落羽红杉林湿地公园”。我想即便在屏幕前的你，也被这一片火红如炬的树林所深深震撼。