探秘皖南古道村落福特探险者Glamping

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2021-12-13 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　在亲历了川西雪山的野性之美和胶东半岛大海酒庄的小资情调，这次福特探险者(参数|询价)Glamping之旅则来到了婉约秀美的皖南，这里有中国最美的“江南天路”，还有古徽州的最秘境的明清古村落，在这里，福特探险者带我们穿越时空，探享那片世外仙境。

　　说到被《中国国家地理》誉为“皖南318”的这段公路线，它东起宁国市的青龙乡，西至泾县的蔡村镇，其最神秘精华路段全长120km。既然拿这条路和以山高路险闻名的国道318川藏线并称，就意味着这段路有着和川藏线一样崎岖难行，但风景一定不输318，而若想在这条路上恣意驾驶，车辆的性能必须过硬才能堪此重任。

从1990年第一代福特探险者到2020年推出的全新一代探险者，福特探险者这个充满激情和野性的名字已经响彻了三十余年，而历经六代的进化也让探险者愈发强大。

福特探险者不但是一辆豪华舒适的大型旗舰SUV，它的越野能力也是深入到骨髓的品牌特质。追溯到80年前的第二次世界大战，福特推出的GPW军用四驱小型越野车，与后来大名鼎鼎的威利斯共同驰骋在炮火纷飞的战场，为反法西斯战争胜利提供了强大的支持。而福特探险者正是继承了GPW英勇无畏，超级耐用的特质，成为拥有同级别最强悍越野能力的车型。

探险者配备了同级唯一的2.3T发动机+10AT的动力组合，能轻松应对山路上的险峻陡坡，百公里加速只有7.6s，同级最速；而CD6纵置后驱的布局能为前轮让出更大空间，因此探险者虽然体型巨大，但却能达到5.9m的最小转弯半径，即便崎岖狭窄的山路也能灵活闪转。

探险者拥有同级唯一后驱平台智能可分离四驱系统，能将动力分配给前后驱动轮自由分配，两驱模式下0-100%分配给后驱，此时探险者是一辆充满驾驶乐趣的后驱车，而在四驱模式下则以 50：50的动力分配给前后轮，极大提高了车辆的越野能力。而独有的TMS只能地形管理模式能提供多达 6种模式，能让驾驶者根据实际路况选择相应的模式应对，让驾驶充满乐趣。

福特探险者采用前双球节独立悬挂、后多连杆这种高性能运动车才使用的悬挂结构，而下摆臂使用了铝合金材料，降低了簧下质量，带来了同级超强的驾控性能和品质。

探险者的高强度结构车身，最高强度达到了1700兆帕，而1300兆帕超高强度冷淬马氏体钢的用量占比达到了38.6%，成就了同级最高强度的车身，足以应对高强度越野路况下车身的稳定。

拥有如此强大的自驾利器，我们此次福特探险者Glamping皖南站也迎着朝阳，从这次活动的起点安徽宣城旌德县下榻的酒店出发了。

开出县城不远，探险者车队便一头扎进了省道S207。说是省道，但全程都是盘山路，车道狭窄，双向单车道，在会车的时候双方都要紧贴公路外侧，十分考验驾驶水平，在视野开阔，无对向来车的直路上，车队可以加大油门，在安全限速下快速通过，而在弯道则要严格在本方车道降速通过的原则，严禁借道超车，安全行驶是保证车队顺利前行的基本要求。

这条“皖南川藏线”不愧其名，山路弯道众多，并且大角度的上山、下山路段一个接着一个，不但对驾驶员是一大考验，对车辆的性能更是考验。拥有10个挡位的福特探险者在如此路况下能升到4挡的机会都很少，而这也正式考验变速箱换挡逻辑是否好用的绝佳机会。如果想偷懒，在D挡自动模式下，探险者会根据路况和驾驶意图自动切换挡位，此时的探险者换挡顺畅，并未出现频繁升降档带来的冲击感。