试驾WEY摩卡DHT-PHEV 比玛奇朵更香醇

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　我曾在12月初前往位于保定的哈弗技术中心，为大家体验了来自WEY品牌柠檬平台的首款插电混动车型——玛奇朵DHT-PHEV。而常言道，无巧不成书，时隔一周，我再一次来到保定，而这一次我同样要体验的是一款插电混动车型，这款车就是比WEY玛奇朵定位更高的中型SUV——WEY摩卡DHT-PHEV。还好距离上次体验玛奇朵的时间不长，带着上一次的试驾经验和感受，我们来一起看一看，到底玛奇朵和摩卡谁更“香”？

　　本次体验的车型为WEY摩卡DHT-PHEV 高性能电四驱版，新车将在2022年1月初上市。虽然这台摩卡DHT-PHEV与我前不久体验过的玛奇朵DHT-PHEV同属柠檬混动平台，但车型定位更高。而值得一提的是，摩卡DHT-PHEV不仅配备了1.5T发动机，同时还搭载了由发动机+双动力电机组成的电控四驱系统。这样一来，我绝对有理由相信，这台摩卡DHT-PHEV能够给我更出色、更完美的体验。不过大家先别急，在我开动它之前，还是让我们先来感受一下这台摩卡DHT-PHEV在设计和配置上表现如何吧。

　　在外观设计上，这台WEY摩卡DHT-PHEV车型依旧采用的是WEY最新的家族式外观设计。新车与先期上市的汽油版车型在外观上并没有明显的变化，但我们还是可以在细节处的设计和配置方面将二者进行区分。

　　超大面积的中网配合精致的镀铬格栅，使前脸具有极高的辨识度。由于整车宽度的明显增加，原本在玛奇朵上可爱的“大嘴”设计，到这台摩卡上，就显得有些“凶”了。

　　从蓝色的灯腔装饰片上可以看出，本次体验的WEY摩卡DHT-PHEV四驱版车型不仅采用了全LED大灯，还配备了激光大灯。由于本次试驾仅时间关系，我们并没有体验的激光大灯的照射效果和开启条件。具体的使用感受，还有等日后我们拿到试驾车再做详细测试。

　　车身尺寸更大的摩卡，在气场自然也要更强了一些。4875mm的车长，也许在轿车上并不会显得很大，但放在一台SUV车型上，的确是足够魁梧了。而2915mm的轴距，也为出色车内空间打下了良好基础。（WEY摩卡DHT-PHEV的车身尺寸为，长4875mm*宽1960mm*高1690mm，轴距2915mm）。

　　相比传统燃油版车型，WEY摩卡DHT-PHEV在车侧增加了充电接口。与WEY玛奇朵DHT-PHEV不同的是，摩卡DHT-PHEV增加了快充接口（最高支持60W快充），对于一台电池容量接近40kWh（39.67kWh）的插电混动车型来说，这样的设计绝对是有必要的。

　　外观部分，最容易区分汽油和DHT-PHEV车型的地方就是轮圈了。WEY摩卡DHT-PHEV车型并未采用在新能源车很流行的低风阻轮圈，而是采用了运动感极强的15辐高亮黑色烤漆21英寸轮圈，看来摩卡DHT-PHEV对自己的运动性能还是非常自信的。原厂配备马牌EcoContact6系列轮胎，四条轮胎的规格同为265/45 R21。

　　来到车内，同样是熟悉的配方，熟悉的味道。从中控台到方向盘再到排挡区域，都与摩卡汽油版采用了相同的设计。本次体验的车型是采用游艇蓝色和浅米色的拼色内饰设计，视觉效果很显档次，只是浅色内饰（座椅）可能会有些不奈脏，日后使用需要多加注意。

　　9.2英寸的全液晶仪表，一开始总觉得看着很“不过瘾”，但实际驾驶这台摩卡DHT-PHEV开了一段时间后，又觉得这块屏幕还可以更小点。因为我在整个驾驶过程中除了想看转速的时候会低头看这块液晶仪表，其余时间我都在目视前方。Ps：都怪AR-HUD抬头显示屏幕给我惯坏了……

　　上下双屏幕拥有不同分工，上方的14.6英寸大屏，用来控制多媒体、互联、导航以及驾驶模式等功能。与上次体验的玛奇朵DHT-PHEV车型相同，这台WEY摩卡DHT-PHEV的大屏同样不支持主流车机互联协议，但车机内可以安装丰富的App，也算是弥补了缺憾。还有一点值得关注，WEY摩卡DHT-PHEV的车机系统搭载的是高通骁龙8155车规级芯片，并拥有12G的运行内存。所以大家可以放心，虽然猫变坏了，但摩卡还是好摩卡。

　　下方的小尺寸屏幕则是专门用来设置空调、座椅通风/加热和香氛系统等功能的。虽然下方的屏幕尺寸不大，但却具备震动回馈，质感超棒，真是出乎我的意料。

　　内饰设计中，令我最喜欢的竟然是这个“部位”，车门板和中控台的接缝处拥有近乎于完美的设计连贯性，虽然采用大面积镀铬装饰，但并不会显得浮夸。内饰氛围灯的合理应用，让内饰看起来非常华丽且年轻。

　　WEY摩卡DHT-PHEV虽然在后排座椅和行李厢地板下方布置了一块超大的三元锂电池组，但空间表现上似乎并没有受到影响。这都是因为WEY摩卡DHT-PHEV取消了备胎，才为电池组、气泵和补胎液腾出了大部分空间。