[爱卡汽车 试驾 原创]
进入21世纪以来,保时捷做了两件大事。一是深耕跑车产品,把911打造成品牌图腾;二是拓宽产品矩阵,用SUV车型收割钞票。二者相辅相成,互为因果,令保时捷变得史无前例地强大。假如没有SUV作后盾,保时捷能否取得今天的成就,恐怕要画上一个问号。作为祖芬豪森最年轻的摇钱树,Macan(参数|询价)一经问世,便迅速成为最受国人欢迎的“波子”。渴望把保时捷带回家?今天,愿望比以往任何时候都更容易实现。
进入生命周期的第八个年头,Macan或多或少露出了疲态。摇钱树,是时候出新芽了。摆在保时捷面前的是两条路:一是大步迈向电气化,快速摆脱内燃机;二是维持现有盘面,循序渐进地寻求转型。
岁月不饶人,保时捷不想饶过岁月。大众集团层面,电气化战略无可逆转,但保时捷有着自己的节奏。祖芬豪森的掌门人深知,消费者为何选择了保时捷。他们殚精竭虑,为Macan争取到充足的时间和资源。2023年,基于PPE平台打造的纯电动Macan问世后,燃油版Macan仍将并行销售。
要么不做,做就做好。既然Macan还要与汽油味做几年伴,那么内燃机迭代便不可或缺。借中期改款的机会,新款Macan全面升级了动力系统。具体来看,Macan S从EA839 3.0T升级至更强大的EA839 2.9T,拉近了与上游车型的距离;Macan GTS依旧搭载2.9T发动机,峰值输出略有提升,账面参数逼近奥迪RS 4/RS 5。
更重要的是,主销车型也进行了大刀阔斧的改进。新款Macan基础版搭载EA888 Evo4发动机,这不仅是保时捷首次把新一代2.0T塞进机舱,更是195kW Evo4的中国首秀。与前作Gen.3相比,Evo4在动力性、响应性和经济性方面均有提升。至于千夫所指的GPF,新机型也做到了洗心革面。EA888 Evo4将GPF与三元催化器拼接在一起,形成了紧耦合式设计,颗粒过滤更彻底,长期使用更可靠。
低头看看电子挡杆,竟没有PDK徽标?是的,Macan是唯一没有把“PDK”印在挡杆上的保时捷双离合车型。在新款Macan上面,传动系统依旧是熟悉的7挡湿式双离合变速箱,代号DL501-7A。有人说,DL501系列源自奥迪,血统不够纯粹。此话不假,但DL501-7A目前仅提供给Macan,再无其他车型使用。
“果然不一样!”我心中念道。还没驶离维修区,新款Macan 2.0T便带来了惊喜。轻踩油门起步,动力响应又快又顺。右脚施加压力的同时,车轮便缓缓滚动了起来,预期中懒洋洋的样子没有出现。离合器结合无比顺畅,变速箱抖动做到了体感难以察觉,为行驶品质加分不少。若非提前知晓,我很可能误以为Macan搭载的是AT变速箱。
收油的瞬间,扭矩会立刻切断,全然没有拖沓的rev-hang现象。新的2.0T+7DCT动力总成响应敏捷,但前提是车子选装了Sport Chrono,并将驾驶模式调至运动升级(SPORT PLUS)。放弃Sport Chrono组件(1.23万元),就等于抹杀了EA888 Evo4一半的功绩。准车主们,打开选配列表,勾上Sport Chrono吧,别犹豫。
EA888 Evo4毕竟只是一台2.0T四缸引擎,绝对动力无法期待太多。参考官方数据,Macan基础版的0-100km/h加速时间为6.4秒。若选装Sport Chrono组件,0-100km/h加速时间可缩短至6.2秒。此外,受限于风阻系数(0.35)和撞风面积(2.61㎡),最高车速“仅”达到了232km/h,比起同等动力水平的轿车差了不少。
当VAG用心打造内燃机,身为BMW车主的我竟萌生出一丝酸意。哪怕EA888 Evo4只是一台四缸引擎,哪怕它毫无情怀可言,驾驶爱好者依旧会为机敏响应湿润了眼眶。某些瞬间,Macan 2.0T的利索劲让人想起了电动车。而我早已开始遐想:当EA888 Evo4与B48正面PK,结果会是怎样?对了,别忘记选装Sport Chrono。
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