[爱卡汽车 单车测试 原创]
今年4月，汽车圈迎来了一则重磅消息：比亚迪宣布停售燃油车。看看股价就知道，比亚迪的举动无异于晴空响雷。要知道，其他传统车企仍沉迷于内燃机余温，苦苦挣扎在双积分的刀尖上。停售燃油车既需要勇气，也需要底气。对旧时代说再见，前提是新能源实力过硬。仅就技术储备而言，海外品牌至今依然占据着高地。可在我看来，“实力过硬”包含两层含义，一是技术成熟，二是价格亲民。造老百姓买得起的车，才是建立新能源帝国的快捷通道。
翻开最近两年的汽车销量榜单，你会发现新能源车型快速蚕食着燃油车份额。而从车企角度看，大赢家无非两家：海外品牌的代表是特斯拉，中国品牌的代表是比亚迪。产品层面，比亚迪和特斯拉都存在弱项，比如前者的智能体验、后者的粗糙工艺。但任何人都无法否认，它们的热度绝非偶然。成功秘诀可以概括为三点：
领先的三电技术；
明确的性能卖点；
合理的价值表达。
在成功法则背后，比亚迪宋PLUS EV(参数|询价)无疑是一款极具代表性的产品。它其貌不扬，却有着相当扎实的基本功。与此同时，性价比优势也没有被放下。某种程度上，这就是比亚迪停售燃油车的底气。
现阶段，比亚迪宋(参数|询价)PLUS EV共有2款车型，全系采用相同的电池包和电驱系统，NEDC综合续航里程为505km。测试车型为2021款宋PLUS EV旗舰型，其官方指导价为19.78万元（补贴后）。
内饰部分，宋PLUS EV同样有着浓厚的家族风格。中控台采用对称式设计，并应用了大量的直线元素，车厢氛围比较平实。内饰用料下本，乘客们经常接触到的区域均为软质材料，在温馨之余营造出一定的高级感。DiLink智能网联系统功能丰富，但操作逻辑和美观程度还存在提升空间。
宋PLUS EV的轴距为2765mm，在紧凑型SUV级别居于中上游。而在实际体验中，该车的乘坐空间要更为出色，甚至达到了中型SUV水准。座椅填物厚实，承托充分，贴合度较好，营造出轻松惬意的乘坐感受。储物空间丰富且实用，居家属性拉满。
最近几年里，比亚迪愈发有了“中国TOYOTA”的影子，基本功获得明显提升。宋PLUS EV没有新势力车型那样天马行空的设计，在车流中毫不起眼。相反，宋PLUS EV把精力用在了与车主息息相关的方面，例如内饰用料、乘坐空间和座椅舒适性。假如车机逻辑再直观些，其静态表现就没有明显短板了。
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