试驾宾利飞驰/欧陆GT 不列颠宠粉计划

　　或许是因为儿时的初印象，我对宾利四门轿车颇有好感。随着MSB平台的加盟，飞驰获得了前所未有的朝气，整体形象年轻了10岁。随着六缸插电混动版本的问世，飞驰的售价门槛降到了前所未有的数字。现在，老板们“只”需付出248万元，便可开走飞驰PHEV。但对于富裕阶层，驾乘体验才是更重要的事情。六缸混动，真的行吗？

　　在宾利的产品谱系中，飞驰PHEV不仅是首款插混轿车，还是首款应用2.9T混动系统的车型。由于平台差异，添越PHEV仅搭载3.0T混动系统，飞驰PHEV则用上了最新的2.9T混动系统。无需回避，2.9T V6发动机带有深厚的保时捷烙印，声线中既有甜美，也有嘹亮。在电机的辅助下，这套插混系统可输出400kW（544马力）的综合最大功率以及750Nm的综合最大扭矩。

　　混动系统的价值，绝不是“1+1=2”那么简单。低速行驶时，飞驰PHEV尽可能使用电力驱动，将发动机置于停机状态。这时候，动力系统噪音难以察觉，车厢内只剩下空调气流声。行走在江南田间，飞驰PHEV把自身存在感降到了最低，完美隐藏于绿水青山。放在从前，V8和W12怕是只懂得引吭高歌，破坏了山水之间的恬静氛围。

　　进入第三个世代，宾利飞驰开始使用MSB平台，底盘配置获得大幅提升。飞驰PHEV采用前双叉臂+后五连杆悬挂，并配备了三腔空气弹簧和CDC自适应减振器。轮胎刚一滚动起来，你就能感受到满满的分量感。车身起伏非常舒缓，营造出水中行舟般的惬意基调。高速冲过起伏路，车身仿佛被一双大手稳稳托住，稳健又从容。“飞驰”，得偿所愿。

　　为驾驶者服务？是的，飞驰PHEV有着不属于大型豪华车的灵巧身手。运动模式下，转向响应堪称敏捷，车头指向非常“跟手”。转向手感与时俱进，轻便与精准兼得。转向力度适中，反馈厚实，让人有信心快速把车“丢”进弯道。低速下，转向轻盈顺滑，没有虚情假意的HPS（液压助力）风格。就转向手感而言，飞驰PHEV代表了EPS（电动助力）的较高水准。

　　如果你理解中的英国车是阳春白雪，那么飞驰PHEV无疑刷新了认知。从动力到底盘，飞驰PHEV完全没有传统英国车的老成持重，驾驶感受异常亲切。在我看来，“车适应人”远比“人适应车”更能彰显工程造诣。只可惜，刹车脚感无法令人满意，破坏了主人的心情。踏板力度偏轻，制动力耦合不够协调，这是大众集团电气化车型的老毛病了。如果可能，我希望飞驰PHEV能增加一个舒适+模式，让“飞驰”升格为“飘驰”。