此前我的同事已经率先体验了问界M7,对它的静态表现感兴趣的朋友可以点击下方图片直达原文。
问界M7和问界M5一样定位中型SUV,却采用了2+2+2的六座布局,轿跑风格自然无法延续,需要让动感稍作收敛,转而强化稳重气质。
侧面造型规整,乍看没有太多惊喜,其实亮点都藏在细节里,外后视镜上的NFC感应模块、隐藏式门把手里的AITO Logo展现着设计与功能的统一。
问界M7的内饰用料颇具诚意,从方向盘、挡杆,到中控、座椅,不仅照顾了“看起来”的视觉感受,也考虑了“摸起来”的触觉体验,对得起售价。
初次接触HarmonyOS智能座舱的我眼花缭乱,在基础功能之上,它还提供了小艺建议、沉浸式游戏、座舱K歌房等“痒点”功能。新增超级桌面功能后,如果手机搭载HarmonyOS 3.0,可以做到手机应用直达车机,交互更无缝。
舒适版、豪华版选装,旗舰版标配的二排右侧零重力座椅也是问界M7的一大卖点。由于第三排两侧要给轮拱让位,因此第二排座椅在展开前必须向中央通道横移,一定程度上拉长了战线,可当座椅调节完成时,你会惊讶于它的独特。
编辑点评:发布3天、订单破6万,有人说理想ONE的成功正在被问界M7完美复制,但是我认为问界M7更想对标的是BBA,发布会上一页页的PPT足以说明这点。真要正面交锋,在现阶段无法对比能耗的情况下,动力(四驱车型)和车机是问界M7的优势,而理想ONE的动态标定更成熟,ADAS功能更完善,也没有缴械投降的意思。今天试驾的后驱车型动力一般,但是增程器运转平顺性出色,整体驾乘质感也不拖后腿,作为入门版表现及格。不得不说,拥有华为和赛力斯双背书的AITO品牌真的是有备而来,“媲美百万级豪车”只是一句营销口号,而在30-40万元区间,问界M7的竞争力足以让很多对手颤抖。
精彩内容回顾:
低情商说法:奔驰卖的是车标;高情商:奔驰卖的是自己的标准。就拿快要上市的纯电CLA长轴版来说,这车很多的安全设计纯纯多余!
咱们先来看看最核心的亮点!空间!。三排六座布局搭配第二排独立船长椅,比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米,高度增加 44 毫米,更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米,且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计,比单纯拉长车尾更显诚意,第三排不再是 “应急专属”。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。