此前我的同事已经率先体验了问界M7，对它的静态表现感兴趣的朋友可以点击下方图片直达原文。
问界M7和问界M5一样定位中型SUV，却采用了2+2+2的六座布局，轿跑风格自然无法延续，需要让动感稍作收敛，转而强化稳重气质。
侧面造型规整，乍看没有太多惊喜，其实亮点都藏在细节里，外后视镜上的NFC感应模块、隐藏式门把手里的AITO Logo展现着设计与功能的统一。
问界M7的内饰用料颇具诚意，从方向盘、挡杆，到中控、座椅，不仅照顾了“看起来”的视觉感受，也考虑了“摸起来”的触觉体验，对得起售价。
初次接触HarmonyOS智能座舱的我眼花缭乱，在基础功能之上，它还提供了小艺建议、沉浸式游戏、座舱K歌房等“痒点”功能。新增超级桌面功能后，如果手机搭载HarmonyOS 3.0，可以做到手机应用直达车机，交互更无缝。
舒适版、豪华版选装，旗舰版标配的二排右侧零重力座椅也是问界M7的一大卖点。由于第三排两侧要给轮拱让位，因此第二排座椅在展开前必须向中央通道横移，一定程度上拉长了战线，可当座椅调节完成时，你会惊讶于它的独特。
编辑点评：发布3天、订单破6万，有人说理想ONE的成功正在被问界M7完美复制，但是我认为问界M7更想对标的是BBA，发布会上一页页的PPT足以说明这点。真要正面交锋，在现阶段无法对比能耗的情况下，动力（四驱车型）和车机是问界M7的优势，而理想ONE的动态标定更成熟，ADAS功能更完善，也没有缴械投降的意思。今天试驾的后驱车型动力一般，但是增程器运转平顺性出色，整体驾乘质感也不拖后腿，作为入门版表现及格。不得不说，拥有华为和赛力斯双背书的AITO品牌真的是有备而来，“媲美百万级豪车”只是一句营销口号，而在30-40万元区间，问界M7的竞争力足以让很多对手颤抖。
精彩内容回顾：
低情商说法：奔驰卖的是车标；高情商：奔驰卖的是自己的标准。就拿快要上市的纯电CLA长轴版来说，这车很多的安全设计纯纯多余！
作者：智电出行
02025-07-17
咱们先来看看最核心的亮点！空间！。三排六座布局搭配第二排独立船长椅，比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米，高度增加 44 毫米，更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米，且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计，比单纯拉长车尾更显诚意，第三排不再是 “应急专属”。
作者：智电出行
22025-07-17
今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，这车看着小，但它真不小，轴距2米7，四个轱辘长在了四个角上，可爱吗？今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，可爱吗？
作者：智电出行
112025-07-16
说到越野，就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身，都不带大梁，这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT，没有大梁就不能越野吗？NO，没有大梁我们就要看另外一个参数，扭转刚度。
作者：智电出行
32025-07-16
乐道L90开启预售了，BASS方案19.39万，整车27.99万，说是预售，但最终的售价应该大差不差，就是这价儿了。车长5145mm，900V高压平台，永磁+异步电机，电驱做小空间打大。说到大，L90最值得说的就是这个前备厢，240L。
作者：智电出行
122025-07-16
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