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3.8秒破百爱卡场地试驾MG MULAN四驱版

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: 殷培杰 2022-09-13 10:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　[爱卡汽车试驾原创]

　　大家对传统车企到底能不能造好新能源汽车一直有着莫大的疑问，为什么像上汽集团这种汽车界的庞然巨物，却在新能源汽车产品方面拿不出什么“正儿八经”的产品。而其它同样扎根在上海嘉定汽车城的“造车新势力”们，可是新货一个接着一个，持续不断推陈出新中。难道传统车企们都在挂机吗？带着这一副“有色眼镜”让我们来抢先试驾一下MG MULAN四驱凯旋版车型。

　　和上汽大众的ID.3(参数|询价)车型一样，名爵MG MULAN（海外版称MG4）同样也是一辆正宗的全球车型，在某种意义上来说还是一辆“中国汽车工业首款真正意义的全球车”。和ID.3的先欧洲再中国不同，MG MULAN将在中国与欧洲同时上市，并且还将登入澳洲、新西兰、墨西哥和南美等地区，覆盖全球六大洲重点区域市场，2023年全球销量目标为15万辆。

　　早在一个月前，我的同事已经对后驱版本的MG MULAN进行了详尽的试驾体验，我在这里就只做简单的回顾，如果您还不是很了解可以点击上方回顾图前往阅读。而本次试驾的车型将是MG MULAN四驱凯旋版。

本次试驾的车型为MG MULAN四驱凯旋版，其最大功率为330kW（449马力），最大扭矩为600Nm，0-100km/h加速时间仅为3.8秒。从账面参数来看，十分接近该级别车型的标杆Model 3(参数|询价) Performance，而在价格方面却约为其一半，20万元内你就能购入这辆最速MG。

旋钮式的换挡十分符合MG MULAN新能源汽车的定位。下方大面积镂空的隐藏式储物空间，也展现其“简约而不简单”设计巧思。让人遗憾的是，作为目前最快的MG车型，你无法在此看到操控模式选择或者MG招牌式的模拟声浪按钮。

想要切换驾驶模式，你必须非常复杂的在中控屏中寻找，有时候一味的学习的“特斯拉”式的简约并不是都是对的。值得一提的是，此次试驾的车型已经被“限死”在了运动模式上，无法切换经济和标准模式。

当一切准备就绪之后，你只要一脚电门下去即可。和之前试驾的Model 3 Performance表现不同的是，运动模式下的MG MULAN四驱凯旋版，在你全力踩下电门的前0.5秒内提速并不明显，而在0.5秒之后你就能明显感受到接近飞机起飞时贴地飞行的强烈推背感。这种非线性、压迫式、特别的加速感足够让你记住这辆车型。

开的够快，当然一定还要刹的够住。这辆MG MULAN四驱凯旋版车型采用了德国大陆MK C1解耦式电制动控制系统+全新一体式ONEBOX电子刹车系统的组合，这让其获得了36.9米的刹车成绩。

悬挂结构方面，MG MULAN四驱凯旋版车型采用了后驱布局+五连杆独立后悬挂结构。该悬挂结构使得车辆可以减少前轮打滑和加速跑偏，高速过弯时也能有效的避免降速或推头等现象。

在金卡纳赛道中，MG MULAN凭借着5.3米的转弯半径、优于主流合资品牌的490mm超低质心高度、50:50前后轴荷比以及XDS精确控制过弯系统，从而获得了极佳的过弯体验。

此次试驾的四驱版本和普通后驱版本不同的是，该款车型的转向系统相当的沉稳和精准，有时候甚至让你感觉有点“贼”，14.8的转向比优于同级别竞品不少。加上其拥有无迟滞的DP-EPS转向系统，这辆MG MULAN的运动范儿相当浓厚。个人非常期待这款车型在赛道上的表现。

MG MULAN四驱凯旋版可以说是我试驾过的MG车型中，底盘质感最为优秀的一款车型。其整体的质感相当紧致，尤其是对于过弯时的支撑性非常到位，足以应付激烈驾驶并给予驾驶者充足的信心。

这辆MG MULAN四驱凯旋版的续航里程为460km，其采用了LBS躺式电芯和CTP电池包技术，该技术使电池整包厚度低至110mm，有效提升了整车空间利用率，此外电池的能量密度为180Wh/kg。

　　小结：从试驾体验来说，可以看出后发制人的名爵确实在新能源汽车产品方面，憋着“一股劲”。这辆3.8秒的最速MG确实让人印象深刻，底盘的质感也可以说是目前现役MG车型中最扎实的。当然也许是因为受限于成本的约束，该款车型在NVH上的表现还需加强。当然瑕不掩瑜，其出色的驾驶质感足够让我摘掉对于传统车企搞不好新能源汽车的“有色眼镜”。

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