另一种电动可能 爱卡试驾纯电G80/ GV70

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　燃油车时代，欧美日凭借着绝对实力垄断着汽车行业。但是随着新能源革命，纯电汽车的异军突起，整个汽车行业的势力版图已经发生了360°的变化。此次，我们将试驾捷尼赛思最新上市的两款纯电车型——纯电GV70/G80，看一看作为韩国豪华品牌的捷尼赛思能否在新时代扳回一城。

　　2025年起，捷尼赛思所有全新车型均将为纯电车型。到2030年，捷尼赛思将实现100%零排放。到2035年，捷尼赛思将实现品牌净零碳排放。捷尼赛思已经公布了它们的纯电未来，今年捷尼赛思将纯电G80、纯电GV70、纯电GV60引入中国市场，前两款已经正式上市，而由纯电平台E-GMP打造的纯电GV60，由于国内疫情的反复将延后至2023年发布上市。

捷尼赛思纯电G80一共推出了豪华版和旗舰版两款车型，售价分别为40.68万元和47.58万元。其搭载双电机和全时四驱系统，综合最大输出为最大功率272kW、峰值扭矩700Nm，CLTC续航里程可达625km，定位于豪华纯电中大型轿车。其支持最高350kW的充电功率，至快仅需22分钟就能让电量从10%充至80%。

捷尼赛思纯电GV70同样拥有豪华版和旗舰版两款车型，售价分别为38.58万元和43.98万元。总体售价低于纯电G80不少。其搭载双电机和全时四驱(AWD)系统，CLTC续航里程可达530km，最高支持350kW充电功率，电量从10%充至80%至快仅需18分钟。

纯电GV70和纯电G80两款车型都是我们通俗意义上认为的“油改电”车型。由于纯电GV70是一款SUV车型，因此平铺在底盘上的电池并未侵占太多的纵向乘坐空间。虽然尺寸不大，但是纯电GV70依然拥有着不错的综合乘坐空间。而作为轿车的纯电G80在纵向头部空间上就有些许局促了。

纯电GV70作为一辆电动小钢炮，其在动力上的表现极为出众。在特有的运动Boost模式下，捷尼赛思纯电GV70共可输出360kW的最大功率和700Nm的峰值扭矩，百公里加速仅需4.4秒。不过稍微可惜的是，该模式只可开启10秒的时间，如果需要持续体验则需要一直手动开启略显麻烦。

纯电GV70拥有隔离开关执行系统(Disconnector Actuator System，简称DAS)可根据驾驶情况的不同，自动连接或断开电机和驱动轴，包括车速和驾驶模式等，并能在后驱和四驱模式下自动切换，最大限度减少不必要的动力损耗，使电机运行更为高效，极大增加了整车的续航里程。

其方向盘手感和刹车踏板的力度均相当友好，十分接近大众意义上的燃油车型。舒适模式下，其转向力度比较柔和，车辆的驾控十分轻松。运动模式下方向盘力度则会明显加重，路感清晰，但是相对后排乘客也拥有了更多的“电车晕眩感”。

纯电GV70将动力回收系统的显示直接做进了仪表盘内，简洁明了。力度共分为4档（0~MAX），各档之间差别比较明显，在最高力度下，车辆会有一个非常明显的拖拽感，最低力度则较为柔和（但是经过多次测试，该模式无法彻底关闭）。

虽然是一款“油改电”车型，但是纯电GV70的模拟声浪却并没有去模拟燃油车的声浪，而是另辟蹊径的模拟起了未来飞行器、电动马达等。此外，车辆还拥有主动式路面噪声控制系统，可以有效生成反向噪音，确保车内的静谧性。

纯电GV70作为捷尼赛思旗下首款搭载e-Terrain地形模式的纯电车型，驾驶员可根据路面状况选择雪路、沙路、泥路模式，并根据所选模式分配双电机的驱动力，帮助驾驶员安全平稳地驾驶。

捷尼赛思纯电GV70搭载了包含多项ADAS驾驶辅助功能的Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统，包括前方防止碰撞辅助(FCA)、盲区防止碰撞辅助(BCA)、车道保持辅助(LFA)、车道防止偏离辅助(LKA)、高速公路驾驶辅助II(HDA 2)等多达13项高科技安全配置，可以全方位守护你的用车安全。

总体来说，纯电GV70的驾驶感受还是十分出众的，尤其是其澎湃的动力表现足够让人肾上腺素飙升。此外，有别于国产新能源车型的一些设计巧思和捷尼赛思一如既往的厚道做工，确实让其拥有在如今新能源市场分得一杯羹的实力和底气。