如果说沃尔沃S90是一位优雅的绅士,那T8版本则是在那股子绅士范中多了一份躁动。这是我开过这辆沃尔沃S90 T8后,脑海中浮现出对于这台车的感受。这辆车有些优雅的过分。从容的动力,简洁的车身流线,每一处都在彰显北欧特有的那种,柔中带刚的特别味道。
S90 T8的产品设定是一款兼具性能的行政级轿车,更适合追求乘坐品质的人使用,动力和操控本就不是S90 T8的主打标签,舒适的乘坐体验,顶级的静音效果以及驾驶安全性才是这款车的核心内在,但动力的突出表现依然给了笔者意外之喜,儒雅又不失机械质感。
S90 T8性能上的亮点就是在有限的排量下,获得了更充沛的动力。沃尔沃的发动机本身就可以称得上是一大亮点。目前全系均采用Drive-E发动机,缸径,行程等基础数据都是相同的,通过对部分构件的调整和ECU上的调教就可以完成动力性能上的“上下翻飞”。
除此之外,诸如对向来车智能避让、车道偏离预警、车道保持系统、牵引力控制系统、制动力分配系统、并线辅助系统、倒车车侧预警系统、后向碰撞预警系统、疲劳警示系统、道路标识识别系统等等,这些在沃尔沃上统统配齐,可见沃尔沃对于用户的安全相当用心。
众所周知,减少事故的最佳方式就是实现全域化的自动驾驶,沃尔沃并不是将现有能够实现的技术过度夸张化,而是更注重实际操作可行性。笔者认为,相比于最前沿的技术,沃尔沃更想要的是保证自身车辆的安全性,这也更符合沃尔沃的品牌理念。
一直看不上奔驰电车的朋友,这次真的可以好好看看这台全新纯电GLC了。以前奔驰纯电给人的感觉就是价格贵、续航短,最典型的就是老款EQC,卖将近50万,还是油改电的底子,续航也就400多公里,整体体验很一般。
距离新乐道L60正式上市只剩7天,整车底盘、尺寸和三电硬件都没变,改动全都落在用户日常吐槽的短板上,算是针对性补强升级。
最近奇瑞星途放了组新车的轮廓图,不算正式官宣,但能看出些门道。先看正面,灯组是贯穿式的,中间嵌了个智驾小蓝灯,这设计在他们现有车型上没见过。
领克的运动属性向来是一大卖点。作为在TCR赛场上七年九冠的品牌,在国际赛场上成功之后对于民用车的技术反哺让领克民用车不止是运动风味。想要一台运动属性够强的车,你会考虑领克10吗?
奥迪E7X这价格一公布,26.98万起,评论区第一反应全是“凯迪拉克坐不住了”。其实真不是谁逼疯谁,是纯电市场的定价逻辑早就变了。以前这俩都卡在30万以上,靠品牌溢价吃饭。现在E7X把门槛拉到26万,凯迪拉克同级车终端一直在调整价格,指导价和实际落地的对标变得更直接。