走进朴实与浪漫沃尔沃S80对比雪铁龙C6

2008-07-29 00:00:00 来源：汽车之友 发布于: 北京

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　　与北欧对手相比，雪铁龙的动力心脏则是一款排量达到了2.7升的V6柴油机，发动机在达到4000rpm的时候可以输出150kW的最大功率。两款发动机在功率上十几个千瓦的差别在实际驾驶中表现并不明显，但是它们的工作风格却截然不同，与大嗓门的S80相比，配备双涡轮增压的V6柴油机却始终保持绅士，在安静之中保持强大的力量输出；同为6速的C6自动变速器在换档过程上同样没有“顿挫感”，不过它的整个过程则明显更迅捷。

　　驾驶两车去长途旅行都是不错的事情，充沛的动力保证了行车的轻松，不过在油耗方面则就一家欢喜一家忧了：雪铁龙C6(参数|询价)的V6双涡轮增压柴油机平均每百公里要消耗掉整整10升柴油，而沃尔沃S80则仅需8.1升。

　　动态性能：沃尔沃抓地不牢；雪铁龙ESP亢奋异常

　　1.沃尔沃的后排空间比对手狭窄很多

　　2.沃尔沃的前排座椅坐垫很短，腿部支撑稍显不足

　　3.沃尔沃的车内做工更为精细，同时对人机工程的考虑也更为周全，导航系统的价格为2410欧元

　　连续多弯的路段是检验轿车运动性能的试金石，因此也是我们必用的测试手段，在测试中两车果然显现出了一定的差别：雪铁龙C6的独立悬挂展示了良好的运动素质，整车转向感十分精准，它的方向盘与前轮转角比例相对较小，控制灵活，美中不足就是路感稍差；在接近物理极限时虽然整车会出现轻微的转向不足趋势，但是依然让人感觉安全；在运动模式下，C6的运动能力更为突出，车身在弯路中几乎没有侧倾；不过，让我们感到非常遗憾的是如此出众的运动身手却无法得到完全的施展——因为电子稳定程序ESP总是以异常亢奋的状态提前介入，运动的激情也只能随之熄灭；在高速公路上，雪铁龙C6展示了绝佳的直线保持能力，让人非常满意。

在运动模式下，弯路中的雪铁龙侧倾趋势很小

　　与稳健的雪铁龙相比，沃尔沃在弯路中的表现就很一般了：在接近物理极限的时候，S80的转向不足趋势很明显，向外强烈推移的前轮浪费了大量的动能；此外，S80的方向盘与车轮转角之间的比例更大，在连续转弯时要求驾驶者的臂膀要多活动一些。不过这些都是S80的小麻烦——更大麻烦则在于抓地力方面的不足：每一次当你驾车驶出弯道终于可以全力加油的时候，你就会发现车子并不会像你所设想的那样前进，因为相当一部分动能会被轮胎给白白浪费掉了。

　　两车对负荷瞬间转换都没有不良反应，无论是突然猛给油门，还是猛收油门，或者猛然间全力刹车，或者松开刹车，对整车的运行状态基本上都不会产生什么不良影响。从刹车成绩来看，两车都属于较高水准，沃尔沃稍好一些，除了在冷制动方面具有一定的优势之外（沃尔沃：36.8米；雪铁龙：37.3米），在踏板感觉方面S80也更有感觉，让人更容易掌握力度。

　　环保 / 花销：雪铁龙检验你的财政实力

　　基础价格超过对手6800欧元，四年之后价值大幅度缩水——在这个章节中法国人再一次遭遇了一个小小的“滑铁卢”。除此之外，保险公司也并不照顾法国人的产品，想为雪铁龙买份保险的车主也必须交上更多的保费；从长期使用成本来看，过高的油耗水平也是雪铁龙一个不小的劣势。对比两车的产品质保条款，C6在整体上略胜一筹，这主要得益于雪铁龙不限时间的整车机动性能担保，而对手则只提供5年这样的担保。不过，仅仅这一点的优势无法改变整个章节的对比结果——沃尔沃取得了胜利。

　　结论：

　　雪铁龙以一点极小的优势拿走了整场测试的胜利，而这样的结果则完全归功于它的舒适性，不过它过高的油耗水平则是它的美中不足之处；沃尔沃输掉了比赛却依然给我们留下了诸多美好的印象，例如出色的制动性能和亲民的售价都让我们感觉不错。总而言之，两车都个性鲜明，因此对于那些喜欢特立独行，而又排斥主流品牌的人来说，它们都是很好的选择。

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