“硬道理”试驾中华酷宝COUPE 1.8T 6MT

2008-07-30 00:00:00 来源：汽车与驾驶维修 发布于: 北京

第 2/2 页：2. 油门踏板的力道略轻: 第 1/2 页：1. 搭配6档手动变速器第 2/2 页：2. 油门踏板的力道略轻

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　　在酷宝的3个踏板中，只有油门踏板的踩踏力道略显轻盈，离合器踏板和制动踏板全都能与“硬”沾边，尤以离合器踏板更甚，原因在于较短的有效行程。在本来就需要较大腿部力量的同时，驾驶者还要小心翼翼地应对较短的行程所带来的操作难度，油离配合此时会显得更加重要，稍不注意，就会出现熄火的可能。不过，这些都只是针对初驾者，对于发烧级的爱好者，娴熟的驾驶技术能够最大程度地被这种短行程离合器发挥出来，换挡加速的时间能够被充分“压榨” ，这也是时下跑车最为普遍的设计所在。当然，华晨也会考虑到大部分普通驾驶者的需求，一款专为他们打造的自动挡车型可以大大改善操控的难度。

　　油离配合的适应在很大程度上会影响到对速度的体验，但一切顺利的话，235 N•m的最大扭矩能够在9.3 s内把车速提升至100 km/h，而125 kW的最大功率则能在之后的高速行驶中带来220 km/h的极限车速。作为自主品牌的第一款涡轮增压发动机，经过德国技术的调校，动力输出顺畅且并不粗暴，涡轮的介入并不突兀，在发动机转速达到2 000 r/min时，动力就会源源不断地喷涌出来，动力储备直到5 000 r/min时才开始逐渐衰减。但随着挡位的提升，加速感觉会迅速回到我们身边，多达6个挡位的设置基本可以保证整个行驶过程中都能够保持充足的动力储备。高速状态下的制动要千万注意，酷宝的制动踏板需要一定的腿部力量才能够充分踩踏，最好在行车之前稍稍适应。这样做的原因可能是为了协调离合器和制动踏板之间的变换，同样的力道更加利于驾驶者的变换操作。

　　酷宝的悬架依然保持硬朗的风格，之前尊驰和骏捷的良好铺垫，为它造就了堪称国内运动型轿车典范的悬架调校，加速时的抬头、制动时的点头、过弯时的侧倾等一系列不利于运动性能的车身动态表现被最大幅度地降低，虽然过较大颠簸路面时会有些许不适，对于城市道路，多数时候还是处于最佳的工作状态。目前，酷宝已经推出了不同配置共4款车型，最低配置的1.8 MT经典型价格已经下探到12.39万元，而即使是最高的1.8T AT车型价格也仅为16.95万元，处于国内B级车的价格区间。个性的设计，跑车的性能，在国内酷宝几乎没有非常合适的竞争对手，它所面临的最大难题可能来自消费者对于个性化的认同。