拥有简单的快乐试驾比亚迪F3-R 自动版

2008-08-25 00:00:00 来源：汽车驾驶与维修 发布于: 北京

第 3/3 页：3. 线性制动很满意: 第 1/3 页：1. 设计思路的改变第 2/3 页：2. 后座椅不能拆分第 3/3 页：3. 线性制动很满意

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　　自动版没有采用手挡车型的三菱4G15S发动机，而选用了国内市场出镜率颇高的三菱4G18发动机，东南菱帅、海马海福星，以及骏捷FRV都采用的是这款发动机。与那些采用新技术的同排量发动机相比，73.5kW的最大功率和134N/m的最大扭矩都不是耀眼的数值，但从之前几款搭载4G18的车型表现来看，经济性是这款发动机的亮点，比亚迪所公布的F3R自动版百公里经济油耗是5.1L，而且达到了欧IV排放标准。4挡自动变速器是这款车的主角，它与发动机的匹配十分顺畅，会在2000r/min左右选择升挡，而丝毫不让驾驶者察觉到换挡冲击。这款变速器还设定了L、2、3挡位，以便于湿滑路面起步、爬坡或超车时使用。多数情况下，1.6 L排量发动机与自动变速器搭配都不能再去苛求凌厉的加速，而从家用轿车的定位来考察，F3R的动力表现已算得上是称职了。起步或提速时，变速器配合得很积极，基本没有明显的动力滞后感觉，只是脚下的油门不够轻快，甚至有些沉重。虽然受到成本的制约，但F3R在隔音降噪方面还是下了一些功夫，底盘隔音层采用了7层底板，所以在乡村小路上行驶时，砂石撞击底盘的声音并不突出，不过4G18发动机工作时向来不够“低调”，因此加速时发动机噪声还是容易传入车内。F3R的转向带有VMP智能助力系统，高速时能让方向更沉稳，但方向盘手感一般，对于手比较大的驾驶者而言，显得细了点。

　　F3R采用了同级车常用的前麦弗逊后拖曳臂式底盘结构，你能感觉出设计者力图将这副底盘调校得更扎实，驾驶者甚至能够在并线时清晰的察觉出车轮压过车道线的震动，但在过弯时，F3R的底盘支撑力度还是有些欠缺，因此侧倾有时也来得早了点。此外，F3R的最小离地间隙为170 mm，算得上是轿车中的高底盘了，不过通过性增强的同时，肯定也会对操控有一些牺牲。F3R的制动系统采用了前后盘式，线性的制动表现也令驾驶者很容易掌控。