披着西装的美洲豹 试驾捷豹09款XF3.0升

　　从车头就开始散发的浓郁运动气息还在继续，弧线形的车顶曲线加上高腰线的车身以及宽厚外凸的轮拱，让XF的侧面线条更显得张力十足、呼之欲出。但4个车门适时地提醒你，它并不是一辆Coupe硬顶跑车。同时我们再次看到XF借鉴同门车型设计的痕迹，前翼子板后方的鳃状通风口，明显受到了XK的影响。

　　相比于车头的动感、车身的流畅，XF真正醉人的是它性感的尾部。若不是行李厢门上的“奔豹”车标，以及横贯车尾的镀铬饰条上清晰的刻着“JUGUAR”铭文，绝对会让大多数人将其错认为是阿斯顿·马丁旗下的某款车型。而翻阅研发背景你就会发现，XF的操刀者正是阿斯顿·马丁的原设计总监Ian Callum，如此一来捷豹的身上出现马丁的身影也就不足为奇了。

　　XF的外表就是这样充满动感，张扬但不不张狂；一如英国贵族，骄傲但不盛气凌人，散发出一种由内及外的底蕴。如果说XF的外表兼备了现代与古典美的话，那么它的内饰可谓是将传统颠覆到底。

　　没有才套呆板的石英钟，没有椭圆型的空调出风口，没有大面积的桃木，甚至连车迷最为熟悉的“J”型换档沟槽也不复存在。由XK开始确立的现代运动风格在XF上身上得到了进一步提升，只不过后者更多了一份年轻，少了一些浮华。XF采取了简洁对称的设计理念，只保留最常用的按键，更多的细节功能控制则被集成在中控台上的液晶触摸屏。

　　真皮与实木这两者可谓是豪华房车上的标配，作为气质优雅的英伦座驾，自然要在做工上更胜一筹。XF的米色真皮针脚匀称、深色实木纹理清晰，而熠熠生辉的拉丝铝材则增强了科技感和现代感，显示了捷豹与同级车的不同。不过这三种颜色的搭配略显凌乱，难免给人以堆砌之感。

　　细细品味静若处子的捷豹XF，已让人产生迫不及待将它唤醒的冲动。与一般无钥匙系统车型冷冰冰的启动键不同，XF上的“ENINE START”按钮如同一颗红色的心脏，一亮一灭的闪动不停，体内的肾上腺素不由得随着它的节奏澎湃起来。

　　调整好坐姿，将XF的心脏激活，随着发动机一声有力的低吼，Drive Selector换档旋钮缓缓升起，四个隐藏的空调出风口一并翻起，中央液晶屏同时自动点亮进入了，如此的感觉使我怀疑自己是否正在战斗机驾驶舱里作起飞准备。未经出发，它就已经征服了我。

　　泊出车位，XF悠闲的徜徉于车河之中，发动机的运转平顺而安静，座舱之内只传来我和摄影师的轻声交谈。XF不令可以优雅地起步，加速的味道也颇具绅士风范，238马力的3.0升V6汽油发动机，保证无论何时深踩油门，动力都能随叫随到。在转速1500转/分至6800转/分的宽广区间内，均可输出峰值扭矩293牛·米的80%，使得XF的9.1秒破百过程十分线性，没有拖拉突兀之感。

　　看过《动物世界》的朋友想必都了解，豹子在捕杀猎物时不仅要迅猛出击，还要经常急转直停。XF这头车世界当中的奔豹，不光跑得快，同样站得稳。不到40米的制动成绩也许不足以成为表率，但连续10次测试之后没有热衰减的迹象，可不是别的“动物”所能达到的了。59.3公里/小时的蛇形绕桩和124.1公里／小时的紧急边线成绩，更让我们领略了它的灵活与敏捷。

　　逶迤蜿蜒的山路，更让XF施展出闪转腾挪的好身手。移植自XK的悬挂系统，经过改进后提供了更为出色的动态平衡性，带方向盘拨片换档功能的6速手自一体变速箱响应积极，几乎察觉不到顿挫感。同时，双级DSC系统能够在车辆行驶轨迹发生偏离时及时做出反应，但它与普通DSC的区别在于，牵引力动态稳定控制系统(Trac DSC)允许车辆在被干预前进一步滑动，这简直是在诱发我的右脚做出“跟趾广播体操”。不过厚实的A柱导致左转时有不小的盲区，让我放弃了在山间漂移的冲动。

　　还是将速度放慢，沐浴这稍纵即逝的深秋暖阳吧，百公里10.5升的油耗让这份惬意控制在可以接受的范围之内。塞进_张维瓦尔第的交响乐， 《四季》的曲声从Bowers＆Wilkins的8.1音箱里溢出，弥漫在座舱之中，辛劳一天的摄影师很快在后座陷入了梦乡。

　　英伦风情就是这样总能带来别致的享受，如果你已厌烦了奔驰的老气、宝马的张扬，更不喜欢凯迪拉克的浮躁，不如把这辆捷豹XF带回家中吧。至于68万元的价格，还显得那么重要么?