30万的美式“小排量” 试道奇锋哲2.4升

　　坦白说，除了别克引进的最初一代皇朝（Regal），我对传统美式轿车的了解并不够深入，然而即便如此，我还是能够感觉到，极富肌肉感的锋哲并没有按照美国传统来设计它的内饰。

　　冷峻而棱角分明的内饰显然与美国人的喜好格格不入，但既然是一部面向世界的汽车，这种设计自然充分考虑了世界上其他地区人们的喜好。仔细观察会发现，锋哲的内饰设计与铂锐有许多相通之处，但相比之下，它的设计显得更加细致和人性。锋哲的中控台看起来要更加保守一些，前排乘客可以使用的储物空间却更加丰富；三筒式的仪表组在夜晚会以蓝色背景为底，虽然这使它看上去不那么运动，但却提升了整体的科技感；方向盘的尺寸要比一般的轿车略大一些，但这也很好地体现了道奇的品牌特色。

　　锋哲的内部空间应该说是无可挑剔的，三围上的优势和2765毫米的轴距都是对内部空间的充分保障，这是一部后排可以轻松容纳3个成年乘客的车型，而且此时所有人都不会觉得太过拥挤。当然，锋哲同样有让人抱怨的地方，它的前排座椅虽然足够宽大，但相对中国人的身材，它会让人觉得缺乏包裹性，座椅的侧面支撑和舒适度都略有欠缺，长途驾驶时会让人更容易疲劳；后排乘客必须要面对的是生硬的座垫和靠背，锋哲在这一点上表现得似乎有些缺乏周到，相比其他同类车型，锋哲的后座虽然空间上占优，但座椅的草率设计则显得不合身份。

　　太好了，美国人终于懂得使用小排量发动机了，至少用于出口的海外版车型可以用这种节制的方式为环保做些贡献。

　　虽然2.4L的发动机并不能算是小排量引擎，但对道奇这样的美国企业来说，已经可谓是一项重要改变。虽然我很清楚中小排量的发动机，现在并不会是美国消费者的最爱，但对世界上最大的汽车消费群体来说，这至少是个好的开端。锋哲为我们带来了道奇或者说是克莱斯勒最新的发动机技术，这台2.4L引擎不仅采用了全铝设计，还具备了先进的双VVT技术。最大可达125kW的最大功率和220Nm的最大扭矩足以证明它的高效，或许对于锋哲来说，这样的动力指标还谈不上动力澎湃，但在北京这样拥挤的车流中，锋哲的动力表现已经显得绰绰有余了。令人遗憾的是与发动机搭配的仅仅是一款4速手自一体变速器，虽然它具有不错的平顺性，但相比世面上主流的5速甚至6速自动变速器，难免显得有些“老态龙钟”。

　　值得称赞的是这一次锋哲操控性并没有像以往美国车那样绵软、拖沓，虽然它依然是舒适趋向，但悬挂的调校并没有忽略对驾驶感受的基本需求，在绕桩的时候虽然车身的摇摆幅度依然很明显，但至少车头的指向性和车轮的循迹性都还不错，在高速过弯的时候，虽然分量很轻的方向盘隔绝了一部分路感，但悬挂的表现依然可以让你基本了解到车辆的前进状态。