进化野兽试驾三菱蓝瑟 Evolution X

2009-04-02 00:00:00 来源：汽车线上 发布于: 北京

第 2/3 页：2. S-AWC车辆动态控制系统科技含量高: 第 1/3 页：1. 2.0升涡轮增压发动机有295匹马力第 2/3 页：2. S-AWC车辆动态控制系统科技含量高第 3/3 页：3. SST双离合变速箱已经成为性能车标准

浏览全文 (共计3页)

　　这样丰沛的动力输出来源自于代号这颗4B11的轻量化铝合金引擎，这样的成长同时也宣示了过去4G63的光荣将永存心中，三菱的新引擎时代正式来临。而4B11系列也将成为现行三菱车系的主力引擎。当然要成为EVO这台公路恶魔的心脏势必得在引擎上再做强化。例如为了减轻重量的羁绊，4B11上面采用不少铝合金的组件，而汽缸本体以及活塞上面则选用锻造原料。当真是性能第一的指导方针！

　　此外Evolution 虽然退出WRC赛事多年，但来到道路品值同等级的台湾，这台车真的不是所谓的幸福家庭房车。虽然它是台四门房车，硬朗的悬挂换来清晰明确的路感，不过我想这样的风格走向还是坐进热血的同好车迷才能体验出Evolution X真正的魅力所在。

　　在过去EVO的出现总免不了得拿出STI来比评一番，但看完国外的道路实测成绩好像STI的评价略胜一筹。不过我认为Evolution X多少吃到掀背车的一点闷亏。毕竟放眼近年来的WRC赛事清一色都是掀背车的天下。

　　不过我们还是在Evolution X上看到工程师在稳定性上所下的功夫。偏小的行李箱空就是因为后移的电瓶摆设所致。其目的就是为了要取得更好的车身配重。而且笔者个人认为这样的空间配置也较符合中度热血驾驶者的使用习惯。毕竟不是每个开EVO都是热血一拜的狂冲猛撞，偶尔载载朋友逛逛超市买买东西，这样的Evolution X也是挺实用的。

　　科技Evolution

　　十代改款的Evolution的两大特点便是用上了所谓S-AWC (Super All Wheel Control)车辆动态控制系统以及新开发双离合器SST(Sport Shift Transmission)的变速系统。

　　其实双离合器系统的使用在目前的车坛已成为一种趋势，偏重性能的车辆都会利用上这样的变速箱。藉由程序的撰写以及双离合器的运作，换档仅在电光火石的一瞬间，退档补油的步骤皆有计算机帮你处理的好好，因此控制近三百匹马力的Evolution X门坎也变得不再那么高不可攀。

　　加上方向盘旁的蝴蝶换档拨片，让整体的驾驭乐趣达到巅峰。不过方向盘的质感应该可以对应到更好的部品才是。此外，手汗的问题也让使用铝镁合金且平滑的换档拨片在使用上稍显困难，虽不至于打滑，但心里会有点毛毛的害怕没有入到正确的档位。而且手掌小的车主使用上也会来的吃力些，若拨片可以使用喷沙处里我想就更完美了！

　　我们还可以藉由排档座的拨钮去切换换档的模式，共有Normal、Sport和Super Sport三种模式的行程可以选择。此举无疑是为了兼顾油耗与性能的表现，但在一般的道路上Normal模式的选择应该就可以海放掉不少车辆，若一切到Sport或Super Sport模式那拉高的转速声就是提醒你要准备进入战斗状态了！

< 上一页 123 下一页 >无广告读全文