落地请坐Wagon 试驾华晨中华骏捷Wagon

　　已经记不起是何年何月了，两厢车总算开始大规模上市，国内的轿车市场从此告别了三厢车的单调与沉闷，可旅行车的春天在哪里？我们真的不需要吗？而在国外，大部分轿车都有旅行版，甚至是豪华车型。其实我们接触旅行车的时间也不短，上世纪80年代有两位前辈陆续上市，标致505SW和桑塔纳沙漠之舟，在那个汽车紧俏的年代，我们还是很容易在马路上见到他们的身影。而本世纪初，菲亚特周末风和别克（雪佛兰）赛欧S-RV以自己娇小的身材探寻着旅行车的家用市场。接下来便是叫好不叫座的凯越旅行车和马自达6Wagon。不过，经历了20余年中国车市的风风雨雨，除了后两者还在勉强坚守旅行车这块阵营外，其余4款车型都已慢慢淡出了人们的视线，甚至逐渐消失在人们的记忆中。但前不久，我们终于等到了一个好消息，第一款自主品牌的Wagon车型问世了，他的全名叫华晨中华骏捷Wagon，虽也免不了仍带有些英文字符，但这亦是在强调他就是一款地道的旅行车。

　　应该说，华晨汽车是家颇有些想法和创意的民菅企业，也是为数不多的几个能脚踏实地造车的自主品牌之一。况且他们的车总能顺利杀入中国年度车型评选的最后关头，其过人之处早已有目共睹。姑且不谈尊驰和骏捷，仅这两年的时间，他们就先后推出了酷宝双门轿跑车和骏捷FRV两厢小车，现在则拿来了最新作品骏捷Wagon，其产品线已经愈加丰富。而且巧合的是，这3款车都在第一时间接受了我们严格的测试环节，这也从另一个角度说明了我们对于华晨产品的关注和重视。由此还可看出，华晨非常希望能将在国外活跃、时尚的汽车文化引入中国，并真的这样去做了，至于结果怎么样，时间会慢慢说明一切。国人的汽车消费习惯，虽然不是一朝一夕形成的，但是先行者必定占得更多先机，即便这次骏捷Wagon已不能算是绝对意义上的先行者了。

　　了解了这些背景知识，下面我们不妨近距离地看看由宾尼法瑞那操刀的骏捷Wagon的外形，至少在这个过程中我发现了他确实有着很旅游的灵魂。但从前脸上看，你可能会有些失望，因为你根本不会找到他与骏捷的任何不同，宽度与高度都完全相同，造型设计也别无二致。不过，他的车身比骏捷长了52毫米，但看起来一点都不笨重，笔直的腰线、银色的装饰条还有五辐铝合金轮辋都为其增添了许多的动感元素。为了更好地满足长途旅行的要求，骏捷Wagon还提供了行李架，可惜是选装配置。尾部仍然不放过任何营造动感和流畅的机会，并完全化解了Wagon车型尾部臃肿的错觉。顶部的扰流板集成了高位刹车灯，尾灯的造型则显现出意大利式的优雅风格，而骏捷上的圆形排气管在骏捷Wagon上则变成了更大的多边形。由于是两厢车，为了提高行车安全性，并给予驾驶者更好的后方视野，后雨刮器当然必不可少。

　　骏捷Wagon的内室同样没有变化，可做工又有了进步。但直到今天，还是会有人拿他那乡土气息过浓的内饰说事，说和他漂亮的外形极不匹配。我倒不这么认为，虽然没有外观那么抢眼，但却体现着一种朴实美。比如说，骏捷Wagon的中控台上的按键布局就很井井有条，不仅看上去很规整，而且操作起来也很顺手。此外，在方向盘的三点和九点位置各有一个人性化的凹陷，用大拇指握上去手感不错。我们都知道，是否拥有灵活宽敞的空间是评价旅行车的一个非常关键的指标。也正是因为此原因，旅行车才具有比三厢车更多的功能。的确，打开骏捷Wagon的行李厢，一个宽敞的空间便展现在眼前，开口和离地高度设计得也非常到位。除此之外，设计师还在后排和前排座椅的翻折和多功能储物格空间组合上下尽功夫，并通过增加行李厢遮挡帘等小物件，为消费者创造出了更为灵活的组合应用方式。例如将后排座椅全部折叠，便可拥有一个类似于双人床的大空间。