一方到底/酷字当头 试驾长城酷熊【图】

　　组合仪表背光调节以及电动外后视镜属于标配

　　进入到车内同样有种酷酷的感受，中置的仪表组合非常时尚，只是综合仪表台处油表下方的里程和时间显示数字过小，在阳光强烈的时候行车阅读有点不便，自动背光的仪表显示、超多储物空间以及集成到方向盘上的音响控制按钮倒是非常实用。黑色调为主的内饰面板手感细腻，与同级别的日韩合资车型相比也并不逊色。浑圆的出风口造型与整车格调略有冲突，而且只能上下翻动而不能转动来控制风向，甚至在试驾车上方向盘右前的出风口连翻动功能都丧失了。这些细节随着车型陆续投放得来的反馈，以及跟克莱斯勒合作制造031、041车型过程学到的产品经验，相信长城还有不少继续进步的空间。

　　全铝汽油机拥有低转高扭，底盘扎实

　　1.5升全铝VVT发动机是长城自主研发的最新作品

　　去年年中长城的全新发动机工厂就已落成投产，此次首批上市的酷熊所用1.5升GW4G15VVT发动机是其中一款全铝构造产品，随后长城还将为酷熊装备排量更小的汽油机和柴油机，把门槛下探到5万元区间。在这款可谓是顶配动力的酷熊车上，电子油门对驾驶员的油离配合技巧要求不高，起步顺滑而迅速。虽然138Nm的最大扭矩要到4000转出头方能实现，但在中途加减速阶段可以感受到这款发动机的高扭矩区间很宽泛，在一千多转的低转速状态下也拥有不错的加速性，这对于习惯低速高档开车的国内用车族来说再合适不过，燃油经济性方面也会因此得益，与高转速发动机相比它的实际油耗应该不错。

　　毫不妥协的外观注定了酷熊在高速路上的风噪不会太低，尤其是跑到150km/h左右的时候更是明显，此时车身仍然很稳，没有飘忽的惶恐。在郊区的狭窄多弯路段还可以感受到长城扎实的底盘调校功夫。基于轿车的平台，酷熊不足4米的长度在弯路行进非常灵活，而在拥挤的城市停车入位也是小菜一碟，那些不长不短的尴尬路边停车位对于酷熊来说也是不错的归属。

　　车内空间惊人，瞄准二三线城市

　　一方到底的车身造型为内部争取了极大的空间，后排放倒后行李箱容积可达2426升

　　即便把前排座椅推到最后，坐在酷熊后排的同事还可以跷起二郎腿。另一方面，它的后排座垫进深也不小，比起一味压榨空间而牺牲舒适性的日系小车后排来说要舒服多了。前排乘员同样在酷熊内有所惊喜，开阔的视野与偌大的空间都在同价位车上罕有。倒车雷达、车载蓝牙、电加热座椅、带粉尘过滤器的自动空调、可调节高度的前大灯、电动收折外后视镜等装备都可以选配，美中不足的是座椅高度无法调整，还有平整的大面积顶篷没有配备全景天窗实在令人惋惜。

　　在去年卖出12.5万辆车之后，长城汽车并不满足。酷熊只是它在今年计划投放的先头部队，年内还将有10多款全新或改款车型亮相，包括轿车、SUV和皮卡，二三线城市是长城在今年的重点开拓区域。外观够味、功能实用的酷熊完全符合这一战略，入门版6.39万元的定价还算实际，它的表现或许能给长城带来惊喜。