换套内衣去越野试驾09新款吉普指南者

2009-04-13 00:00:00 来源：汽车之友 发布于: 北京

第 2/2 页：2. 动力总成依旧强劲: 第 1/2 页：1. 内饰回归传统风格第 2/2 页：2. 动力总成依旧强劲

浏览全文 (共计2页)

　　不擅传递大扭矩的CVT让初段的动力表现打了折扣，指南者在起步阶段缺乏美国车那种爆发力，不过，一旦转速越过3000rpm，充沛的动力很快与传动极其流畅的CVT达成共识，依据不同的油门深度，转速表指针被稳定在不同的扬程上，虽然毫无顿挫的加速感以及单调的发动机嗓门让驾驶者产生麻痹，但在不知不觉当中车速却是越来越快。

　　用6速设定的手动模式当然可以找到熟悉的换档感觉，要想多节省银子，还是老老实实交给CVT全权打理算了，在最高速比下，它能让发动机以2000rpm的转速达到100km/h的车速，经济效益可想而知。经过几天的试驾发现，并不用刻意地控制油门，日常驾驶时将指南者的平均油耗保持在10L/100km以下并非难事，这都是CVT的功劳。

　　进口到国内的指南者都是四驱车型，虽然这个被称为Freedom Drive I的电控实时四驱系统只能胜任轻度越野，但和竞争对手相比也算是相当有威力的武器了。通过四驱锁止拉钮，可以将前后轴驱动力固定在50∶50的分配比例，从而提高汽车在冰雪及沙土路面上的通过能力。

　　底盘也传承了吉普传统的舒适设定，在颠簸路面上感觉非常平稳，但悬架的行程比吉普旗下那些越野车型明显要短，越野时车轮容易出现悬空，值得称道的是它的半承载式车身结构，这种独特的设计将轿车的舒适和越野车的强健揉合到一起，就算是车轮悬空，嵌入车身的坚固车架也能主动承担扭转力，让人感觉很踏实。另外，新车型还改善了隔音降噪措施，发动机和底盘的噪音控制得还不错，但高速行车时对风噪的处理还有待加强。