神奇四侠 对比TTS、Cayman、SLK280、Z4

　　毫无疑问，每一次关于跑车的对比总是会让人热血沸腾，尤其是那些以驾驶乐趣著称的跑车，光是想想他们在赛道上你争我夺的场面就足以让人全身的每一个细胞都兴奋起来。很幸运，今天我们请来的四位正是那些以运动性能著称的跑车，而且是这些跑车中最出色的——奥迪TTS、保时捷Cayman、奔驰SLK280以及宝马Z4。看到这些名字后，相信很多人已经迫不及待地想要看看他们在赛道上的表现了，先别急，既然请到的是这四位，我们就一定不会放过机会，接下来将会有一系列艰苦苛刻的性能测试等着他们。不过在这之前我们先来聊聊他们之间的渊源。

　　早在两三年前，我们在美国的同事就曾经断言“如果有一天保时捷911从跑车之王的位子上退下来，接替他的肯定是Cayman S”，随后不久，当新款Z4 M上市之后，这两款车就围绕着“跑车之王接班人”的称号展开了一场全方位的较量，最终胜出的是Cayman S。今天，战火从大洋彼岸烧到了中国，主角也从Cayman S和Z4 M变成了Cayman和Z4，更加入门的级别也更有利于我们把注意力放到车型的运动特质上。此外，奔驰、奥迪的参战也让这次争夺进入到白热化。奥迪TT应该是中国市场上最常见的入门级豪华跑车，今天，以2.0TFSI发动机和Quattro四驱系统全副武装TTS直接向保时捷和宝马发出了挑战。遗憾的是，奔驰在入门豪华级跑车这个级别上并没有硬顶车型，于是我们请来了SLK280，虽然是一款硬顶敞篷跑车，但是他在赛道以及测试场上的表现却一点也不比其他三位差。

　　宝马Z4 3.0Si

　　作为两门跑车的经典，出自班戈之手的Z4用他流线形的车身曲线、长长的发动机罩向很多跑车前辈们致以了最高敬意，同时也夺得了无数赞誉之辞。不过，从诞生至今，Z4的外观几乎没有什么本质的变化，这也让他在其余三位对手鲜亮的光环中失去了颜色。内饰的设计同样如此，不能再简单的风格甚至被晓乐称作“简陋”。

　　尽管在外观内饰方面，Z4与对手相比几乎没有什么优势，但当你坐到车内启动发动机后，一切都会朝着更加理想的状态发展，你将会真正认识到Z4的内涵。长长的发动机罩下那部直列6缸发动机265马力的最大功率，虽然在四款车中只能排在第二位，但是他出色的起步性能却给我留下了不错的印象。想要让Z4在加速测试中取得好成绩，起步时一定要将转速控制在2000转/分钟，这一点非常重要。因为一旦转速达到2200转/分钟，起步的瞬间后轮的动力会严重流失，为了给驾驶者最大的驾驶乐趣，Z4的所有主动安全系统都可以全部关闭。虽然后轮过渡空转时的尖叫声听起来很“帅气”，但这却并不是最完美的起步。

　　在操控稳定性和赛道测试中，Z4虽然同样不是最出色的一位，但却是晓乐和我最乐于享受的一款车。异常直接的转向对于驾驶者的经验和技术是个严峻的挑战，你必须时刻拿出百分之百的注意力，否则你随时会因为一个细小的失误而让车速慢下来，下面的赛道图中我们就不难看出，Z4在1号弯入弯时的速度明显慢了一些，这就是失误的后果。不过另一方面，Z4出色的底盘悬挂却也可以让我们放心地驾驶，即便是遇到失误也可以很容易的纠正，你损失的只是“速度”，因为Z4还在赛道上。