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全面升华 海外试驾2010款保时捷911 GT3

第 2/4 页:2. 只配备了6速手动变速器
第 1/4 页:1. 在动力配置上有所升级第 2/4 页:2. 只配备了6速手动变速器第 3/4 页:3. 改良的悬挂也是不能不提的第 4/4 页:4. 车型参数配置对比
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  我们很奇怪的发现,新款GT3并没有采用家族中很多其他弟兄在改款后都搭载的缸内直喷技术。理由其实很简单,GT3不同于911系列其他采用缸内直喷技术的车型,它采用的是干式油底壳的润滑系统,润滑油存储部位和汽缸距离较远,同时多达7个油泵的结构无法再容纳直喷系统的机构,另外,这具引擎无论从爆发力还是动力输出特性都已经相当完美,再加入缸内直喷技术犹如画蛇添足,同时也增加了客户的购车成本。

  打开车门,引入眼帘的是一副全新景象,2010保时捷GT3的内饰设计和其他911车型大体上保持了一致,但怎么看都觉得被简化了许多,这也正诠释了GT3是为赛道而生。

  没有什么奢华的真皮装潢,车身的轻量化才是摆在首位的。新款GT3的自重不到1.5吨,传动系统只配备了一具6速手动变速器,为什么不配备自动变速器呢?改款后的911系列很多车型都采用了保时捷最新的PDK双离合变速器,GT3之所以不配备自动变速器还是因为它的诉求是赛道,它只对那些驾驶技术很高的客户卖帐!

  你可能觉得我们夸大了GT3,但我敢肯定如果你有幸能试着在赛道上开上那么几圈,你将完全改变你的看法,你会觉得宝马所谓的驾驶乐趣真的和GT3没得比。加速环节,新款GT3已经显示出强劲的实力,4秒整的破败成绩已经堪比一些超级跑车了。

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