目标比肩奔驰S级 试驾2010款现代雅科仕

　　虽然它的行驶感觉与顶尖的德国双B还有着不小的差距，但在内室设计和做工上的进步却是毋庸置疑的。座椅所用的皮革感觉非常柔和，支撑和舒适性平衡得很好，包裹性也不错，而同样采用了真皮的仪表板上的缝线也提升了整车的品质感。值得指出的是，虽然中控台面板上的控制键看起来很像铝合金材质，视觉感受不错，但实际上却是塑料材质，难道这么一辆高端定位的产品连铝合金的旋钮都需要后改？

　　因此说虽然它的内饰还有些小问题，但与豪华产品的差距已经缩得越来越小了。此外它的价格也颇具竞争力，在海外的售价从4.8到5.8万美元不等，而国内的售价则在47.2到58.3万之间，相比于它的竞争对手来说价格上的优势还是非常之大的。“我们不希望它成为下一个大众辉腾，所以我们认为为买家算好经济账是非常重要的，而目前的定价应该可以实现我们的期望”陪同我们的现代员工说道。

　　从它对后排的照顾上，我们认为它与雷克萨斯的LS460L所走的路线更加接近，那就是为那些只坐车不开车的富商巨贾们配备上可以倾斜角度的后排座椅，可以折叠的桌板以及在中央扶手上集合了空调与音响的所有控制功能。当然，在前排的驾驶感觉上雅科仕也给予了足够的关照，比如在A柱的设计上更加精确，没有占用不必要的空间，从而使驾驶者拥有更加宽阔的视野，此外前排座椅都配备了可以加热或制冷的三级控制座椅，装饰在转向盘上的实木无论是握起来还是看起来都颇有华贵的气息，在中控台上还有非常复古风情的钟表，总之从它的驾驶位置你就能够感受到它刻意要营造的舒适与豪华。

　　当然，作为全尺寸的豪华轿车，空间感的营造可一点都不能马虎。它的车宽达到了1.89米，与宝马的新七系一样，而甚至要比雷克萨斯的LS遗迹奔驰的S级还要更宽。足以让后排乘客翘腿而坐的后排空间在与对手的交锋中也并不落下风。

　　根据我们的测试，这台现代研发并配备在劳恩斯上的V8发动机拥有非常充沛的动力储备，只需要轻轻点下发动机的油门踏板就可以让它一骥绝尘的用6秒完成100公里/小时的加速能力。虽然这一数据要比奔驰S550，宝马750和LS460都要慢，但比起过去的韩国车则凸显了其在技术上取得的巨大进步。

　　总结：

　　作为韩国现代的旗舰车型，雅科仕的出现彰显了韩国人对高端市场的渴望以及其自主品牌产品技术和成熟度的日趋完善，虽然这仍旧不是一款能够与欧日顶级高端豪华车可以直接过招的跨时代产品，但从第二代车型的设计和品质上都能够看到韩国人过去十年中在打造豪华产品上所做出的努力，而这或许能够给国内的自主品牌一些有益的启示。