走上平民豪华轿车路试驾吉利帝豪EC718

2009-10-10 00:00:00 来源：汽车与你 发布于: 北京

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　相对于造型和内饰，新车搭配的动力匹配也相当成熟。EC718装备的是GETEC-γ系列4缸1.8升全铝发动机，在智能连续可变气门正时系统的帮助下，最大马力达139hp/6,000rpm，峰值扭力17.5kgm/4,100rpm。这台机器的动力输出数值直逼本田的i-VTEC发动机，表现的确很突出。或许这要归功于近年来车厂在吉利方式比赛上得到的宝贵经验，大大提升了自身的发动机技术水平。当然，完全照搬赛车发动机技术是不切合实际的，民用发动机的转速不及赛车发动机那么高，不能依靠高转速来榨取大马力，而是要在中低转速区域保证充沛的动力输出。这一点来看，帝豪(参数|询价)的发动机绝对是能胜任的。

吉利帝豪EC718

　挂入1挡轻抬离合起步，离合接点很清晰，起步相当平稳，没有丝毫抖动。缓抬离合并将油门逐渐踩深，2,000rpm左右发动机力量已相当充沛，并且这种力量一直可持续到5,000rpm才逐渐开始衰减。接近红区换上2挡，加速力量依然很饱满，车速也平稳攀升。接近红区再换上3挡，车速已接近100km/h，提速有一气呵成之感，驾驶非常轻松。其实，这种轻快的驾驶方式，非常适合在市区拥堵路段驾驶，离合力度轻重适中，换挡质感也相当出色，没有任何拖泥带水。以5挡100km/h的速度巡航，发动机保持在2,400rpm左右，车厢内几乎没什么噪音涌入，即使将车速拉高到140km/h，噪音都不算扰人，反映出新车良好的隔音设计。其实，怠速时车内就安静，也感觉不到任何震动。车厂提供的数据显示，新车怠速时车内噪音只有39dB，表现的确让人刮目相看。

　低速时方向回溃还算比较丰富，但在车速提高后，路感则稍微少了一些，估计是高速时车子上升力增加，削弱了车轮的部分抓地力。不过，转向在弯中的反应仍算灵活。前麦花臣后扭力梁式的悬挂系统，是这一级别车中最常见的设计。悬挂调校柔中带韧，吸震能力也算不错，但遇到较大的颠簸路面，吸震动作便明显慢了一些，仍有部分小幅度震动传入车厢，好在并不会太影响驾乘舒适性。

　来到弯路上，帝豪EC718的表现也是可圈可点。大多数的弯路，我都可以用2挡来应付。眼见弯道到来，扭动方向入弯，车身没有丝毫迟疑便冲入弯中，前驱车的转向不足特性在它身上并不明显，虽然方向盘的路感未够丰富，但车头仍能遵从驾驶者的意图而行。不过，悬挂在弯中的支撑力稍显弱了点，高速过弯侧倾明显，削弱了攻弯信心。尤其在下坡路过弯，车子会向弯外明显偏滑，此时便需要增加制动力利用车子重心前移来增加前轮特别是外侧前轮的抓地力，并要很好地控制方向，否则很容易出现滑移使车子失控。不过，帝豪EC718使用的四条215/55R16的佳通轮胎能提供充足的抓地力，只要不是以快到离谱的速度入弯，车子的走线仍在可控的范围。

　与以往吉利车相比，帝豪EC718的确算得上是吉利的脱胎换骨之作。可以说，无论从任何方面来讲，它都摆脱了自主品牌一直以来给人的“低价、低质、低档”这三低阴影，如果能进一步提升品牌形象，相信新车的受欢迎程度一定不低。

吉利帝豪EC718