8分49秒,这是路虎2010款揽胜运动版(参数|询价)机械增压车型在纽博格林北环赛道被认可的成绩。路虎声称,他们的新车型还可以跑得更快。单就数字而言,它还不足以在那个汽车的炼狱中称王称霸,要是你注意到揽胜(参数|询价)运动版的身材以及差不多2.6吨的重量,也许就会对此满怀敬意。
作为路虎体系当中出现最晚的一款车型,揽胜运动版自问世之初就有些特别。首先,一辆路虎必须代表着英式传统当中的华贵和尊严。其次,一辆路虎必须不能辱没顶级越野车的野外生存能力。最后,一辆最为强调运动性的路虎必须具备出众的公路性能。这多少有些矛盾,就像两个完全不同的职业,因为越野性能与公路性能原本就是难以平衡的问题,要么放弃其中的一个,要么两项性能都很平庸。
究其根源,一辆车一旦选定了它所要表现的侧重点,那么就必须有针对性地选择不同的设计方案,而机械结构的差异在其中会起到至关重要的作用。比如说,钢板弹簧、整体式车桥、独立大梁会对越野有很大的帮助,但在公路上,这些东西完全谈不上优势。此外,即便是差速器锁定装置也会对公路行驶产生一定的影响。反过来说,一些有利于道路表现的结构也会拖住越野性能的后腿。
1. 外观豪华同时拥有强大性能
既然总有一些人想在同一餐享用熊掌和鲫鱼,也就意味着会有大胆的厨师会去尝试烹制那样的美味。我承认,在苏格兰开车总要有些运气的成分才能碰上难得的好天气,适应靠左侧行驶的交通规则也在一段时间里分散了注意力。但一大清早就开着这个体形庞大的家伙飞奔在狭窄的乡间公路上,的确会让人感到有些压力。
柴油机低扭性能出色 5.0L汽油机动力输出平顺
毫无疑问,柴油发动机具有出色的低扭性能,这也是我喜欢它的主要原因之一。2010款的路虎揽胜刚刚用3.0升的TDV6取代了之前2.7升涡轮增压发动机。它具有一套独特的并行顺序起动涡轮增压器系统,绝大多数条件下,这台TDV6依靠灵敏度更高的可变几何结构主涡轮增压器工作,小型的固定几何结构次级涡轮增压器处于静止待命状态,当发动机转速达到2500转/分以上时,次级涡轮增压器会在300毫秒内启动,进一步增加发动机动力输出,这种方式不会产生明显的涡轮迟滞,同时也会让发动机的动力输出变得更为平顺。
虽然输出功率并非TDV6的强项,不过245马力还是一个不坏的数字。对于传统技术来说,600牛·米的扭矩有些骇人,它不那么容易控制,不过现在你完全可以把这个工作交给电子系统。并不需要刻意全油门加速,你就会感受到它的威力,它的变速箱也无需更低的档位去换来持续的加速感,那股子“蛮力”完全可以保证你在多数情况下的需要。如果只是在巡航的状态下,发动机的转速也很难会超过2000转/分。
2. 柴油发动机低扭性能出色
之后,我们又试驾了采用5.0升V8自然吸气发动机的揽胜运动版。由于它与TDV6车型同样采用了ZF提供的HP28 6速自动变速箱,因此它在换档反应速度以及动力输出的平顺性方面,与前者相比有着近乎相同的表现,只是由于发动机扭矩处于劣势,因此它在中低速时的表现反而不如前者,但在高速状态下的持续加速,它的表现则要略好一些。它不但比TDV6更快一些,同时也更加安静。虽然变速箱在各种条件下都能表现出积极的一面,但通过方向盘上的换档拨片,热衷山路的极端分子还是可以得到更快的反应速度。
你会在顶级的5.0升机械增压车型上找到真正属于路虎揽胜运动版的感觉。这台V8发动机使用了第六代双涡流机械增压器,它可以把发动机的热效率提高16%,而在动力输出方面则可以达到惊人的510马力的最大功率和625牛·米的扭矩。它可以在6.2秒内从静止加速到100公里/小时。在达到最高限定的225公里/小时之前,无论何时突然加速,你都会有被磁铁吸在椅背上的感觉。
除此之外,揽胜运动版的减震器还带有可变阻尼调节功能,它的工作方式与德尔福的电磁减震器略有差异,通过控制电磁阀门调节减震器内液体流通截面的大小,借此来改变减震器的“软”或“硬”,揽胜运动版也因此在转弯过程中拥有更小的车身侧倾,而在日常驾驶环境下,它的舒适性也在一定程度上得以提升。
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