风采内外都照人 试驾东南菱悦V3风采版

    不知是哪位高人为菱悦的升级改款取名为“风采”。风，象征了速度；采，代表了外形。这个轻盈、讨巧的形容词暗示了该车在两方面的改进——动力和设计。在整体骨架没有变动的情况下，在EX翼神上市之前，东南希望这款车能为他们车头的大鹏鸟增添一些风采。

    平日里虽然试车无数，却并不能做到对每款车都印象深刻。面对那些特点并不太鲜明的车，我们也很难过目不忘。对于去年推出的菱悦V3，我脑子中的印象就所剩不多，除了外形的印象分之外，不算出色的动力和相对平庸的内饰，让它的整体表现湮没在我之后接二连三的试驾活动中。这绝不是厂商希望看到的，但却是又不可避免的行业现象，所以，在我看来，这辆风采版的产品策略就再清晰不过了。

    这并不是俗套的无奈之举，V3风采版可是货真价实的风采照人。相比大部分厂家对于推出特别版、小改款时的噱头大于实际的做法，东南汽车显得格外的厚道。他们不仅重新设计了V3的内饰，还将外形的细节装饰重新打造，把运动化的元素贯穿始终，更是为它换上了新的发动机。

    请忘掉原先的4G15M发动机吧，眼前的这台缸盖缸体皆为铝合金的4A91发动机可以说为国内1.5L发动机树立了全新的动力标杆。暂不提具体的数据，单就动力的表现来说，我能从各个感觉器官感受到其中的变化。

    首先是辨别发动机的性格。4G15属于明显的低转发力的发动机，最高扭矩在3000r/min左右释放，虽然利于日常使用，但并没有太多的激情，以至于高转无力，甚至在5000r/min便已经油尽灯枯。相比起来，年富力强的4A91属于三菱MIVEC技术支持下的新机型，不可同日而语的动力表现让我印象深刻。4000r/min的扭矩峰值转速并非高转发动机的门槛，但也表明它中段发力的特性。试驾过程中，我发现该发动机在2000r/min左右会出现一个较小的扭矩峰值，相信是可变气门正时系统在起作用。如此一来，日常使用同样兼顾。

    其次是我的听觉神经。相比之下，风采版的发动机噪音更大些，开始我将其归结于发动机盖内侧没有隔音棉。但在山路遛完一圈后发现，对于这辆车，我更喜欢将发动机转速停留在3000r/min往后，143Nm的扭矩比老款增大了9Nm，相当可观，并且诱人。相对老款，噪音确实增大了，但我无法拒绝的是风采版所增添的激情。

    再其次是我的坐骨神经。风采版的发动机是全铝合金的，自然重量减轻了不少。如此一来，整车的前后重量比就有了极大的改变，最直观的当然是车头的轻量化。对于前驱车而言，车头的惰性是扼杀操控的头号杀手，而重量又是惰性的直接来源。虽然老款菱悦并不算车头迟钝，但风采版的4A91却让它的转向反应称得上灵活。当然，若不是195的轮胎让我有些担心其抓地力，我会很乐意更加激烈地驾驶一番。另外，对于拉线式节气门的弃用实在是明智之举。电子节气门并没有让反应迟钝多少，而铝合金发动机转速提升的敏捷也更加讨人喜欢。

    虽然同为5速变速器，但由于动力的更换，风采版也改变了变速器供应商。这款来自Getrag的变速器拥有相当适宜的齿比，可惜手感并不算好。它的行程较长，入位力度也不太好掌握。但这个国际品牌的产品将会无可争议地带来很好的耐用性。

    另外，值得一提的是风采版的双色内饰。相比动力的改进，这恐怕才是普通人最为关注的一面。黑色与橙色交错的搭配很有运动的感觉，但这次，风采版在细节的把握上明显更为用心。单是座椅，便试用了3种材料——真皮与大小网眼的针织材料，提供了优秀的臀部、背部摩擦力之外，对于身体的包裹似乎有待提高，这主要是因为两侧的包裹力并不太强；而对于肩部的支撑也显得有些多余。

    不过 不过我想说的是，它真的很漂亮，并且完全让人无法联想它的价格。东南很成功地将各种不同面料反复地组合，无论是材质上，还是颜色上，都让人无法相信这是一辆7万元左右的汽车。车门内侧采用了真皮、网眼织物、塑料、仿金属装饰等多种材料搭配，用银色烘托出黑色与橙色的主题。而对于工艺与空间，它似乎并没有提供更好的解决方案。

    除此以外，风采版在外形上也有部分改变，但在我看来，这已经不算什么重点了。