一汽大众为我们安排了场地和综合道路的试驾，对于感受最新一代的国产高尔夫(参数|询价)，场地绕桩和总共120公里的试驾里程应该是足够了。但受大雾和路面车流的影响，我们都感到很遗憾，不能尽兴的发挥出高6的实力，成为我们在路途上讨论最多的话题。
在试驾场地里驾驶高6，很有乐趣，也很有挑战性。乐趣在于能体会到高6出色的操控特性，略显沉重的转向力度，在这发挥出了它应有的魅力，精准的指向和适中的方向回正力度，让高6在狭窄的“赛道”上游刃有余。
全独立悬挂在赛道里的表现可圈可点，感受最深的就是对于地平面的抓着表现，在以较快的速度通过U型弯时，会很容易听见响胎，但这是锦湖轮胎传递给你的错觉，因为从车辆的循迹表现来看，高6还完全在正常的行驶路线上。而且在车里也感受不到车已经接近极限，侧倾还维持在确保“舒适驾驶”的范围。
在场地里安排了一段连续的减速坎，第一次以大约5公里的速度通过，车身稍有摇晃，悬挂尽可能的保证了离地间隙；而第二次大约是20公里的速度通过，这次只听见底盘传来频率很快的“咚咚……咚咚”，车身却只有很细微的起伏，这就是高尔夫柔中带韧的底盘特点。
在场地试驾中，感受最深的主要还是高6底盘和车身的特点，刚性极强的车身，不仅让驾驶者拥有安全感，还让你在急打方向转向时感觉不到车尾与车头迟缓反应，在高6上，他们就是一个完全的整体，即转即动，一气呵成。
另外就是刹车制动，个人看来高6的刹车比灵敏度极高的迈腾(参数|询价)要更易于操作。刹车力度十分线性，无论鞋底的薄厚，都能很快的适应并很好的控制它，而这也恰恰表明，高尔夫是一款植根于家庭用途的两厢车，首要考虑的还是家用时的舒适性表现。而在必要时，制动力也非常充足，对于高6的制动表现基本可以这样概括：你怎么对待刹车踏板，高6就会怎么对待地面，你粗暴的捅一脚刹车，就如同隔山打牛一般捅到了可怜的路面。
全场景中大型美式豪华SUV——全新一代林肯航海家脱颖而出，在通过了所有碰撞测试后，荣获“Top Safety Pick+ ”（最高安全评级+）大奖。
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122024-07-05
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